11月19日凌晨3點，由中鐵大橋科學研究院擔負施工任務的湖北宜昌長江大橋上游側960米長的半幅橋面，經過15個小時的連續施工，一次性鋪裝了超高性能混凝土(UHPC)，這種全新材料橋面改造為大橋加裝了一層“金鐘罩”，將徹底“醫治”橋面反復破損難題。

正在施工改造中的湖北宜昌長江大橋   張梓桓 攝

宜昌長江公路大橋主橋全長1188米，主孔跨徑960米，為雙塔鋼箱梁懸索橋。大橋于2001年9月通車運營，隨著滬渝、翻壩、岳宜等高速公路的相繼通車，過橋交通量急劇增長，且大型貨車占比約40%，大橋在車輛荷載及環境因素的共同作用下已出現一些較為明顯的病害和結構性能的退化，對大橋的結構安全造成潛在威脅。大橋運營公司根據橋梁結構特點、交通荷載情況，結合科研成果及模型試驗的結論，經專家評審會論證，采用鋼—薄層UHPC組合結構方案對大橋橋面進行維修改造。

湖北宜昌長江大橋　付麗 攝

“為了最大限度減少對交通影響，縮短封橋時間，我們自主研發了UHPC橋面鋪裝自動化機械裝備，實現了960米長的橋面一次性澆筑的壯舉。” 宜昌長江公路大橋橋面鋪裝項目負責人、中鐵大橋科學研究院施工事業部部長伍賢智介紹，大橋總計鋪裝面積近2.05萬平方米，使用剪力釘近138萬個、鋼筋722噸。

中鐵大橋科學研究院副院長侍剛向記者介紹，宜昌長江公路大橋橋面改造工程顯現四大亮點：這是目前國內最大的在役橋梁橋面改造項目；鋪裝過程中實行960米長的橋面一次性澆筑，創造了同類施工體量之最；為保證改造后的橋梁結構受力最佳，橋面磨損層僅有1厘米，這對鋪裝過程中橋面平整度和坡度精準控制提出了極高要求；這種超高性能混凝土組合橋面，既能降低鋼結構疲勞應力，避免鋼結構開裂，又可作為防水層和耐磨層，為鋼橋面提供一種永久的防護，極大提升了橋梁結構的整體健康與安全水平。

湖北宜昌長江大橋橋面改造鋪裝現場   付麗 攝

橋梁結構健康與安全國家重點實驗室執行副主任鐘繼衛表示，目前我國已建成的大跨徑正交異性鋼橋面多采用瀝青等柔性鋪裝方案，在夏季高溫和車輛超載影響下，鋪裝層容易破損，不得不反復維修。橋梁結構健康與安全國家重點實驗室于2016年成功研發出超高性能混凝土，抗折強度是普通C50混凝土的3倍，抗拉強度更高達4至6倍，經歷700次反復冷凍、解凍的凍融循環后仍然完好無損，它的良好工作性能使工程施工、維修、養護更加方便，可極大降低工程全壽命周期的維護成本。

實驗室利用這一材料及基于其開發的UHPC組合橋面技術，可徹底解決正交異性鋼橋面疲勞開裂這一世界性難題，被鑒定為世界領先水平，獲得6項授權專利，已在滬蘇通長江大橋、軍山長江大橋等20余座大橋上成功應用。