3月1日，在廣東省陽江市廣湛鐵路大坡隧道出口，隨著首對長達500米的鋼軌緩緩鋪設在無砟道床上，標志著由省鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設的廣湛高鐵陽江至佛山段正式進入鋪軌施工階段，為廣湛高鐵建成通車奠定堅實基礎。

本次鋪軌范圍是廣湛項目DK24+300至DK201+700段，即陽江北站至佛山站方向358公里的鋪軌任務，其中無砟軌道353.5鋪軌公里、有砟軌道4.5鋪軌公里、站線鋪軌3.47公里，鋪設無砟道岔8組，有砟道岔4組，采用TC-500型鋪軌機及其配套牽引車，并利用一列長軌車進行運輸，單日最高可鋪設軌道6公里。

廣湛高鐵陽江至佛山段正式進入鋪軌施工階段

面對地形地質地貌復雜、交叉作業多，工期緊迫等諸多挑戰，特別是在鋪軌基地至機場2號隧道長達160公里的運距和正線最大坡度20‰的情況下，安全風險極大，行車組織安排尤為復雜。對此，廣湛鐵路公司組織參建單位多次召開施工部署會，使用軌道鋪設信息化系統，設立調度指揮中心，配合智能行車調度指揮系統和車載監控系統，通過集成無線網絡傳輸、定位導航等技術，在一體信息化平臺上直觀展現運輸計劃圖、區間運輸圖等相關作業內容，實時監控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌機車等設備狀態，實現鋪軌作業管理的信息化和可視化，確保了鋪軌運輸的安全高效。

鋪軌前技術交底

在智能鋪軌系統的精準調度與數據支撐下，廣湛鐵路公司要求參建單位同步強化施工組織管理，嚴格按照設計方案和工期計劃編制長鋼軌運輸及鋪軌方案，采取了由陽江方向至機場1號隧道雙線同時T11長軌車直鋪作業的方法，通過雙線并行作業提升施工效率，有效縮短了關鍵線路施工周期，為實現廣湛高鐵建成通車目標提供了有力保障。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成后，將大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離，極大改善粵西地區群眾出行條件，助力“百千萬工程”加速實施和區域協調發展。