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“零偏移”“零沉降”,“廣湛”成功下穿“深湛”
近日，在中鐵十四局廣湛鐵路吳川站改造施工現場，一座重達1300噸的箱涵在8臺千斤頂的作用下，歷時4天向前頂進68米，“零偏移”“零沉降”下穿既有線深湛鐵路，標志著廣湛鐵路全線施工安全風險最高的頂進工程取得了關鍵性突破。
本次頂進的箱涵是吳川站新增旅客通道主體結構，箱涵先后下穿5條股道和2個站臺，安全風險極高。保證在有限時間內箱涵安全精準就位，確保施工中高鐵行車安全，是施工的重難點。項目部提前架設便梁對深湛鐵路運行軌道加固，保證頂進過程中鐵路正常運行。
在頂進過程中，該項目組織監測人員時刻觀測軌道沉降及變形情況，測量人員全程對旅客通道軸線及平面位置測量。為最大限度利用好天窗點施工，該項目將施工人員分3組，24小時不停工推進現場建設，最終歷時四晝夜實現箱涵零誤差精準就位。
新建廣州至湛江高速鐵路設計時速350公里，新建雙線約400公里。建成后，將與在建的廣州至汕尾、汕頭的高鐵在廣州貫通，構成串聯廣東省粵東、粵西沿海經濟帶和粵港澳大灣區的高速通道。（中鐵十四局）
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