2月23日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋首個(gè)主塔下橫梁型鋼骨架部品成功完成吊裝，百米塔肢實(shí)現(xiàn)“牽手”，標(biāo)志著大橋進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工新階段；世界最大跨度自錨式懸索橋——廣州南沙萬(wàn)龍大橋主墩承臺(tái)首次澆筑完成，為順利轉(zhuǎn)入主塔施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

青龍門特大橋主塔下橫梁提升完成

青龍門特大橋作為寧波舟山港六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程，總長(zhǎng)2212米，設(shè)有3座主塔，主塔塔高249米，雙主跨756米橫越青龍門水道，此次吊裝完成的為3號(hào)主塔下橫梁型鋼骨架部品，也是首個(gè)主塔部品。

主塔下橫梁提升完成

下橫梁作為大橋的重要支撐結(jié)構(gòu)，宛如大橋的“肩膀”，對(duì)橋面穩(wěn)定性和安全性起著關(guān)鍵作用。此次吊裝的型鋼骨架部品重約620噸，吊裝高度達(dá)70米，難度堪比將500多輛小轎車提升至約23層樓的高度。針對(duì)下橫梁部品體積大、重量大的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用模塊化施工方式，對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)組裝，有效降低了現(xiàn)場(chǎng)連接的復(fù)雜性和難度。

主塔下橫梁提升作業(yè)寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長(zhǎng)18.78公里，連接了六橫島、佛渡島、梅山島三座不通陸運(yùn)的小島。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對(duì)外交通條件，優(yōu)化舟山群島新區(qū)空間布局。

萬(wàn)龍大橋主墩承臺(tái)首次澆筑完成

此次澆筑的廣州南沙萬(wàn)龍大橋Z3號(hào)主墩承臺(tái)作為支撐空間纜橢圓塔的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，需承受橋梁自重及復(fù)雜荷載，設(shè)計(jì)混凝土用量4346立方米，需分兩次澆筑完成，對(duì)混凝土控溫防裂、抗離析性能提出了嚴(yán)苛要求。大橋主墩承臺(tái)首次澆筑圓滿完成，標(biāo)志著項(xiàng)目成功攻克超大體積混凝土施工技術(shù)難關(guān)，為大橋主塔施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

主墩承臺(tái)首次澆筑完成

面對(duì)體量大、時(shí)間長(zhǎng)、控制難、要求高等諸多挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用三大創(chuàng)新措施確保質(zhì)量。一是混凝土供應(yīng)全鏈條管理。建立動(dòng)態(tài)交通體系，通過(guò)50輛罐車多線路智能調(diào)配，實(shí)現(xiàn)混凝土運(yùn)輸全程≤60分鐘精準(zhǔn)控制，同步執(zhí)行入模前溫度篩查；二是復(fù)合防離析技術(shù)。采用“精準(zhǔn)配比+分層澆筑”方案，水泥骨料配比優(yōu)化組合水平分層澆筑法，配合變頻振搗設(shè)備實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)施工控制；三是智能溫控體系。基于BIM技術(shù)構(gòu)建三維溫控模型，布設(shè)多點(diǎn)位監(jiān)測(cè)，通過(guò)大體積混凝土智能溫度控制系統(tǒng)將嚴(yán)格控制混凝土內(nèi)部溫差，確保混凝土冷卻效果均勻且高效。

主墩承臺(tái)夜間連續(xù)施工

作為連接萬(wàn)頃沙鎮(zhèn)與龍穴島國(guó)際航運(yùn)物流中心的核心動(dòng)脈，萬(wàn)龍大橋主橋以1148米刷新世界自錨式懸索橋跨徑紀(jì)錄。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將運(yùn)用BIM智慧建造技術(shù)，對(duì)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等工序進(jìn)行全過(guò)程數(shù)字化管控，全力打造大灣區(qū)智能建造新標(biāo)桿。（中國(guó)鐵建大橋局）