6月21日19時13分，隨著最后一方混凝土泵送到位，歷時約100個小時連續作業，由中鐵（上海）投資集團有限公司作為牽頭方參與投資，中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5#主墩第二層承臺順利澆筑完成。至此，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5#主墩承臺歷經82天順利完成全部施工（3月31日完成封底），標志著西堠門公鐵兩用大橋主墩正式進入主塔施工階段。

甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5#主墩承臺為倒圓弧的尖端型承臺，平面尺寸68m×46.4m（橫橋向×順橋向），厚10m，受水位變動及浪濺等海洋環境影響，5#墩承臺使用環氧鋼筋約3520t，混凝土總方量約2.7萬m3，本次第二層承臺混凝土澆筑方量約17500m3。

為確保此次5#主墩承臺混凝土澆筑質量，加快施工進度,項目領導精心策劃、合理安排，項目各部室通力協作、密切配合，全面做好技術服務、物資供應、安全保障、設備保供；同時項目主要領導帶班指導，技術員全程盯控，劃分責任區、振搗作業明確到人。并加強了各工序施工質量安全管控，混凝土澆筑全程實時監控，筑牢質量安全防線，多舉措確保澆筑全過程順利進行。

此次超大方量混凝土澆筑不論是對拌和站生產、運輸能力，項目團隊管理協調能力，還是產業工人作業能力，都是一次巨大的考驗。

此次混凝土澆筑拌合站3個機組(2×HZS240、1×HZS180)全部作業，投入混凝土輸送泵車5臺、混凝土攪拌運輸車13臺等機械設備、近150名技術管理及施工作業人員通力協作參與。

下一步，項目部將持續緊盯關鍵節點，超前策劃，在確保安全質量的前提下,科學有序地推進各項施工任務，確保安全優質高效完成5#墩主塔施工。

甬舟鐵路是《中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》中的國家重大項目，是浙江省大通道建設十大標志性項目之一、舟山綜合交通大會戰的頭號工程。

西堠門公鐵兩用大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協作體系，橋面寬68米。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關鍵性控制工程，工程規模大，橋梁結構新，科技含量高，是一項挑戰極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。潮新聞客戶端 通訊員 邵長彬 郭少山 陳坤