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行業(yè)新聞
世界首創(chuàng)!深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成!
時(shí)間:2022-12-15    來(lái)源:中國(guó)公路    分享:
日前,深中通道海底沉管隧道整體預(yù)制水下推出式最終接頭最后一節(jié)沉管(E23)鋼殼完成制造,這意味著深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成!


日前

深中通道海底沉管隧道

整體預(yù)制水下推出式最終接頭

最后一節(jié)沉管(E23)鋼殼完成制造

這意味著

深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作

全部完成!


▲深中通道沉管隧道E23管節(jié)及最終接頭鋼殼,正出運(yùn)至珠海桂山島。



建造“巨型抽屜”

世界首創(chuàng)水下推出式最終接頭


深中通道海底隧道沉管段長(zhǎng)約5公里,由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成,最終接頭與E23管節(jié)鋼殼同步加工制造。


該最終接頭采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng),其嵌套于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi),將像推出“巨型抽屜”一般,在水下與已沉放的E24管節(jié)對(duì)接、合龍。


▲深中通道海底沉管隧道最終接頭鋼殼施工現(xiàn)場(chǎng)。


最終接頭的構(gòu)造形式極其復(fù)雜、幾無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循。其結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉、工序組織極為復(fù)雜,精度匹配要求高,制造極其困難。


其內(nèi)部零構(gòu)件安裝復(fù)雜,加之施工空間狹窄,焊接也極其困難,部分結(jié)構(gòu)段高度甚至不足50厘米,且存在較多的三面內(nèi)角,智能機(jī)器人無(wú)法進(jìn)行作業(yè),只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進(jìn)行仰焊。此外,還要克服高溫、焊接應(yīng)力和形變等影響,將最終接頭內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級(jí)。


▲深中通道海底沉管隧道E23管節(jié)及最終接頭鋼殼完成制造并完成相關(guān)演練工作。



打造智能生產(chǎn)線

實(shí)現(xiàn)巨型鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)提質(zhì)增效


深中通道是具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車道海底沉管隧道,在世界上尚無(wú)先例,極具開(kāi)創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性。


建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng),打造了全國(guó)第一條巨型鋼結(jié)構(gòu)智能制造“四線一系統(tǒng)”,鋼殼管節(jié)制造自動(dòng)化率超過(guò)70%。


每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)焊接長(zhǎng)度超過(guò)270公里,在保證制造精度及焊縫、涂裝質(zhì)量合格率100%的前提下,智能化、流水化作業(yè)實(shí)現(xiàn)了平均每個(gè)月制造完成一節(jié)巨型鋼殼管節(jié)的速度。E23管節(jié)及最終接頭鋼殼完成建造,標(biāo)志著深中通道沉管鋼殼制造完美收官。


▲深中通道西人工島及伶仃洋大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。


目前,深中通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利,海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝;東、西人工島正有序推進(jìn)建設(shè);伶仃洋大橋正進(jìn)行鋼箱梁吊裝的準(zhǔn)備,中山大橋正開(kāi)展路面及附屬設(shè)施施工。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。




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