“深圳交通”2021年12月23日訊 20分鐘有沒有可能從中山“閃現”深圳？

深中通道，你值得擁有。近日，這項超級工程又雙叒有新進展了。

“ 突破8.5千米！

12月19日13時10分，隨著海上運架梁專用起重船“天一號”將重達1780噸的箱梁精準地放置在墩柱上——粵港澳大灣區超級工程深中通道海上段非通航孔橋順利完成第100片箱梁架設，左右幅架設橋面長度達8550米。

▲現場正在進行箱梁架設施工

1780噸的箱梁是什么概念！？又是如何實現精準放置的？

下面，一起來漲！知！識！

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。

其中橋梁工程長約17公里，海上段非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規模體量大、質量要求高。

此次架設的鋼箱梁長133米，寬20米，高4米、重達1780噸，相當于近1000輛小轎車的重量。

▲海上運架梁專用起重船提帶著箱梁到達安裝區域

在現場作業人員精細協作下，歷時2小時30分鐘，“天一號”將鋼箱梁穩穩地架設到伶仃西泄洪區非通航孔橋右幅43號至44號橋墩之間。

項目面臨各種挑戰

除了鋼箱梁、混凝土梁規模體量大、質量要求高外，項目還面臨以下難題——

·箱梁架設運輸線路長、穿越航道多；

·取梁、運梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，施工組織協調難度大，安全風險高。

為確保箱梁安全精準架設，項目成立海域箱梁架設協調小組，組織召開專題會，完善各工序間的協同機制，確保過程工序管控到位，人員協調高效。

同時，嚴把安全質量關，項目部超前謀劃，做好多項工作預案，優化航道方案，開啟“24小時全時段作業”模式，搶抓作業窗口期，克服了淺灘區架梁潮差等難題。

▲深中通道海上段非通航孔橋第100片箱梁架設現場

自今年4月順利架設首片鋼箱梁以來，在建設管理方、廣東海事部門及施工方共同努力下——項目目前已完成架設鋼箱梁51片，60米混凝土梁49片，合計100片。預計明年10月將完成剩余箱梁架設，為橋面附屬施工奠定重要基礎。

目前，深中通道建設穩步推進。伶仃洋大橋東、西主塔已完成、錨碇錨體完成施工，中山大橋正在進行箱梁架設工作；東、西人工島有序推進建設，沉管隧道已完成32個管節中19個管節沉放安裝，正全力籌備下一管節沉放對接工作。