5月30日，在長沙磁浮東延線施工現場，隨著8臺千斤頂同時啟動，一組重達2620噸的極不平衡道岔梁歷時31小時08分，平移25.31米后順利合龍，標志著由中鐵十一局四公司承建的長沙磁浮東延線接入T3航站樓道岔梁順利頂推，為工程早日建成打下堅實基礎。

即將開始頂推的長沙磁浮道岔梁

長沙磁浮東延線是湖南省踐行“一帶一路”倡議的重點項目，工程西起既有長沙磁浮快線黃金大道特大橋，東至T3航站樓綜合交通中心，全長4.454公里，設磁浮T2站、磁浮T3站兩座車站。該工程從既有長沙磁浮快線區間開岔引出，開岔點位于既有長沙磁浮快線黃金大道特大橋道岔段設置兩組單開道岔，引出機場磁浮左右線大橋。該位置處橋孔跨為（25+25）米雙線變四線道岔連續梁，采用現澆支架+橫向頂推施工方法，現澆支架滿足梁體現澆過程中及施加預應力后的承載力要求，在梁體現澆區域采用滿堂支架，頂推區域采用鋼管立柱搭設工字鋼形式，分配梁上施加滑道的構筑形式。

因改建工程施工涉及既有線停運，長沙軌道多次組織召開專家評審會，最終采用施工時間最短、影響最小的既有線側支架上現澆梁體，再將梁體頂推橫移到位的方案，將原需3個月的施工時間壓縮至兩個月內。

長沙磁浮東延線接入T3航站樓道岔梁橫向頂推為世界首例中低速磁浮道岔梁帶道岔橫向頂推，精度要求高、工期時間緊、創新理念強，為世界中低速磁浮道岔接軌提供了新的解決方案。

完成頂推的長沙磁浮道岔梁

在施工工序上，此次頂推先在路側搭設支架，現澆道岔梁，再安裝道岔，而后將道岔梁連同道岔一起橫向頂推到位，后續再做道岔、軌道安裝精調。橫向頂推的道岔梁兩端處于不平衡狀態，且由于磁浮對鋪軌及道岔安裝精度要求非常高，為實現一次頂推到位，頂推精度需控制在正負5毫米內，施工難度較大。

技術人員正緊盯精調設備

長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程，是貫徹落實“三高四新”戰略、發展湖南省磁浮產業的重要支撐項目，是長株潭城市群內部市域快速軌道交通網的重要組成部分，是一條以跨區域兼顧城市客流的重要市域快速軌道。建成后，將直連T2、T3航站樓，極大滿足機場未來的集疏運需求，除了承擔長沙市區同機場間的快速客運交流外，還將承擔長沙至瀏陽市間的城際客運，對打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。