2月13日

經(jīng)過春節(jié)期間緊張施工

中鐵大橋局承建的

巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋

主航道橋Z4號中塔墩雙壁鋼圍堰下沉到位

為下一步主塔墩承臺施工奠定基礎

主塔墩雙壁鋼圍堰施工是巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋關(guān)鍵工序。Z4號中塔墩深水承臺施工擋水結(jié)構(gòu)采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰，圍堰面積達5531.76平方米，相當于13個籃球場，總重超6千噸。圍堰結(jié)構(gòu)采用矩形帶圓倒角的雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，圍堰總高35米，雙壁結(jié)構(gòu)壁厚2米。圍堰分四節(jié)制造和安裝，底節(jié)高度6.7米，第二節(jié)高度7米，第三節(jié)高度16.3米，頂節(jié)高度5米。

圍堰采取工廠分塊制造，然后浮運至墩位處。底節(jié)圍堰分成4大塊，單塊重量約320噸，采用浮態(tài)連接施工；第二、三節(jié)圍堰采用大塊段制造拼裝施工，各分為24塊。圍堰現(xiàn)場拼裝完成后定位，通過注水、灌注壁艙混凝土加重，圍堰內(nèi)取土輔助下沉，圍堰下沉總高度為15米。

為了保證超大型施工圍堰科學高效、安全平穩(wěn)下沉到位，中鐵大橋局項目部創(chuàng)新了施工工法，運用BIM技術(shù)進行監(jiān)控監(jiān)測。中鐵大橋局橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點實驗室與東南大學聯(lián)合，針對施工圍堰共同研發(fā)了大橋云監(jiān)測平臺并布置監(jiān)控測點，平臺模塊包含圍堰受力管控、傾斜姿態(tài)管控、河床沖刷及圍堰取土管控、施工進度管控四大主要模塊，實行全天候的實時管控和智能預警。

春節(jié)期間，Z4號墩鋼圍堰正處在下沉的關(guān)鍵階段，為確保國家重點工程建設，參建員工放棄了與家人團聚的機會，頂著寒風大雪仍然堅守在施工一線。項目部成立了技術(shù)小組、安全小組、生產(chǎn)小組、監(jiān)控指令決策小組，對作業(yè)人員進行了分工，制定了崗位職責，實行24小時兩班倒作業(yè)，并于每日下午4點在現(xiàn)場召開日生產(chǎn)例會。圍堰每日下沉前，由項目部統(tǒng)一下達作業(yè)指令，規(guī)定取土的位置、范圍、深度等，并每兩小時測量一次標高。虎年新春第一場大雪降臨之際，雙壁鋼圍堰下沉取得了重大突破，下沉到位。

項目鏈接

巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達當涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設計時速250公里，另外兩線為預留鐵路，設計時速200公里。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，也是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目。其北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。