穿越地震斷裂帶

超快速度源自超強(qiáng)技術(shù)

為了應(yīng)對海河地震斷裂帶，建設(shè)者定制高強(qiáng)型管片，提高了管片整體的穩(wěn)定性和抗變形能力。面對軟土震陷及液化層等不良地質(zhì)，隧道掘進(jìn)過程中猶如黑夜中穿梭在“液態(tài)迷宮”，穿越過程中還需要嚴(yán)控泥漿泄漏和地層擾動，減少對臨近既有公路隧道——中央大道海河隧道影響，保護(hù)濱海新區(qū)重要生態(tài)河流的水體不受污染，施工難度極大。

為了增強(qiáng)地層穩(wěn)定性，建設(shè)者采用同步注漿技術(shù)，通過增設(shè)注漿孔，將注漿填充量提升至均值兩倍以上，在隧道外圍迅速構(gòu)筑了一層防滲“金鐘罩”，為隧道結(jié)構(gòu)的整體安全提供了有力保障。

“津城一號”盾構(gòu)機(jī)，表面涂裝著神器“金箍棒”，極具文化和個性。其實，就像不同的皮膚一樣，每臺盾構(gòu)機(jī)也都有自己的獨門絕技。

為克服掘進(jìn)過程中的復(fù)雜不良地質(zhì)，中鐵十四局應(yīng)用“一機(jī)一隧”專項設(shè)計技術(shù)，與鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合打造了“津城一號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

該盾構(gòu)機(jī)是目前天津獨頭掘進(jìn)距離最長、開挖直徑最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，刀盤涂裝“如意金箍棒”圖案，開挖直徑達(dá)13.8米，總長約120米，總重量約3200噸。 盾構(gòu)機(jī)刀盤配備連續(xù)式磨損檢測裝置，并依托“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”技術(shù)，建成盾構(gòu)智慧管控中心，通過精準(zhǔn)控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、姿態(tài)等，實現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)過程的“全模態(tài)感知”。

下穿斷裂帶、中央大道立交橋、西南環(huán)鐵路等，這些都是有形的風(fēng)險，但在地下世界，無形的風(fēng)險悄然而至。

“盾構(gòu)一始發(fā)就下穿鹽田，鹽池區(qū)域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環(huán)境的160倍，如果處理不當(dāng)，將嚴(yán)重影響工程質(zhì)量和壽命。”據(jù)該項目負(fù)責(zé)人劉志堅介紹。

面對高腐蝕性施工環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)者們對盾構(gòu)機(jī)設(shè)備進(jìn)行耐腐蝕升級，為盾構(gòu)管片涂裝優(yōu)質(zhì)防腐材料，并采用加強(qiáng)型防水工藝，延長管片的使用壽命，全方位保障隧道結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性，實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)安全穿越高腐蝕性地層。

津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)

京滬通道和沿海通道的重要組成部分

北接京津城際鐵路，南接濟(jì)青高鐵

項目建成后

將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

極大便利沿線人民群眾出行

促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

對助力京津冀協(xié)同發(fā)展

山東半島城市群建設(shè)

具有十分重要的意義