記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，3月17日，由我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進至第2500環，突破5000米大關，距離江心僅剩660米。

滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機管片吊裝施工現場（3月16日攝 中鐵隧道局供圖）

崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，隧道全長14.25千米，其中盾構段長13.2千米，采取單洞雙線設計，獨頭掘進11.3255千米，是全球獨頭掘進距離最長的隧道；設計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是長江最深的江底隧道。

該隧道由滬杭客專公司建設管理，中鐵隧道局施工建設，項目建成運營后，將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。

崇太長江隧道崇明區3號井至太倉市2號井盾構段采用“領航號”盾構機掘進施工，該盾構機長148米，總重約4000噸，刀盤直徑15.4米，計劃由北向南獨頭掘進11325.5米，是目前世界最大直徑高鐵盾構機。

一輛弧形件智能拼裝移動小車行駛在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機施工現場（3月16日攝 中鐵隧道局供圖）

該盾構機搭載了世界“最強大腦”，集智能感知、智能掘進、智能拼裝等九大智能建造技術成果于一身，具有超長可靠服役能力、敏銳的感知能力、智能決策控制能力和加速奔跑能力，擁有“獨立思考、智能分析、自主判斷”的能力，實現“有人值守、無人操作”智能化施工。

滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機施工現場（3月16日攝 中鐵隧道局供圖）

滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機施工現場（3月16日攝 中鐵隧道局供圖）

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶高質量發展、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

（文：上觀·文匯 部分圖片來源：新華網）