11月10日，隨著鋼管拱肋合龍段成功起吊，中國十九冶承建的江龍高速項目磨刀溪特大橋主橋拱肋順利合龍，工程建設進程取得重要突破。

磨刀溪特大橋主橋拱肋順利合龍

01 工程概況

磨刀溪特大橋全長828米，寬25.5米，主跨340米、主墩高75米的鋼管混凝土拱橋，跨越長江支流磨刀溪，拱上立柱及蓋梁采用鋼結構箱型截面，橋面系采用15乘24米連續T梁。

磨刀溪特大橋

磨刀溪特大橋建成后將極大程度改變渝東北三峽庫區交通格局，從云陽縣到龍缸景區的路程將從原來的2小時縮短至40分鐘，對推動當地旅游業和社會經濟發展具有重要戰略意義。

02 工程特點

磨刀溪特大橋作為一座典型的上承式鋼管拱橋，建設具有“三大”特點：

特點一：施工難度大

由于施工場地狹小，主橋施工采用無支架斜拉扣掛纜索吊裝施工，扣掛系統采用稀扣索法施工，即在拱肋雙數節段及15#節段設置扣背索，其他節段無扣背索，可大大節約材料及加快工期。

扣索

特點二：施工精度要求高

拱肋安裝時間主要處于7至10月，早晚溫差大，受熱脹冷縮影響，拱肋的軸線、里程、高程在不同時間段變化較明顯，對測量精度要求極高，需要隨時記錄在不同溫度下拱肋的變形及應力變化，以便及時調整。

特點三：質量控制難

磨刀溪特大橋主橋拱肋位于磨刀溪水面上，風力及空氣濕度較大，對焊接質量影響大。

焊接施工

03 建設過程回顧

磨刀溪特大橋于2021年4月13日開工，項目部精心組織科學實施，強化過程控制，緊盯作業工序，確保安全質量過程控制到位，于2022年1月15日順利完成大橋拱座施工，拱座混凝土高達1.3萬立方米。

拱座施工完成

2024年6月25日，隨著鋼管拱肋1號節段成功起吊，磨刀溪特大橋施工進入鋼結構安裝階段。

首節段成功起吊

磨刀溪特大橋從拱腳至拱頂劃分為15個節段，全橋共60個節段，拱肋共重4300多噸，拱肋吊裝作業采用無支架斜拉扣掛纜索吊系統吊裝法施工。

船只定位后進行對位吊裝

項目管理團隊先后克服拱肋安裝過程自然環境影響、吊裝精度要求高、焊接質量控制點多、高空作業安全風險大等難題，于2024年11月10日，順利實現拱肋合龍。

后續，磨刀溪特大橋將進行拱肋混凝土灌注、拱上立柱及蓋梁施工，預計2025年3月完工投入使用。

最后節段吊裝施工

磨刀溪特大橋建成后，不僅成為連接山川河流的堅實紐帶，更將開啟云陽區域發展的嶄新篇章。未來，十九冶人將繼續以無畏的勇氣、堅定的信念、拼搏的精神為基礎設施路橋隧強勢品牌書寫不朽的傳奇。（中國十九冶）