8月9日10時37分，經過8小時左右的連續施工，崇啟公鐵長江大橋4號主塔第二節塔柱成功澆筑，標志著這座世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋主塔開始“長個兒”。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

4號主塔為花瓶型混凝土塔，總高度達153米，單個塔柱混凝土澆筑需17440.5立方米，由27次澆筑成型。本次澆筑的為第二層上游側塔柱，塔柱高5.75米，截面尺寸長11.777米，寬9.014米，混凝土336立方米，采用c60混凝土。除了主塔本身的“超體量”，塔座施工在長江入海口，還面臨著高溫、季風、水質腐蝕、地質條件惡劣等挑戰。

“為保障主塔順利澆筑，項目部采用‘分層澆筑，逐級振搗’的施工策略，不間斷進行澆筑，此次澆筑完成，塔柱頂面將高于施工水位6米，年底將達到上橫梁處。”滬渝蓉高鐵v標二分部北岸工區技術負責人范志晶介紹。

高溫施工期間，為解決混凝土因溫度導致后期開裂的問題，項目部還制定夏季施工方案，采取“躲著走”施工理念。前期，項目將澆筑時間調整至凌晨開始，避開高溫時段。澆筑前在主塔內埋設冷卻水管，澆筑后進行通水降溫。并通過啟用攪拌站冷卻水機組、粉料罐表面配置噴淋系統對粉料降溫、料倉內砂石料灑水降溫、混凝土運輸車輛噴淋降溫等舉措，有效地控制混凝土入模溫度及前期升溫，避免溫度裂縫的產生。

目前，崇啟公鐵長江大橋建設正按序進行主塔塔柱施工，引橋鉆孔樁全部完成，正在進行現澆梁支架連續系安裝等工作。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。?