6月9日，由中鐵四局承建的河南交投集團濟新黃河大橋，隨著北錨碇最后一方混凝土緩緩澆下，這座世界首創(chuàng)的地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋錨碇全部施工完成。

濟新高速黃河大橋位于黃河小浪底水利樞紐上游30公里，王屋山-黛眉山地質(zhì)公園內(nèi)，北岸與濟源八角山隧道相接，南岸與洛陽新安荊紫山特大橋連接，是世界首創(chuàng)的地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋，同時也是世界上跨度最大的回轉(zhuǎn)纜懸索橋，其建成后，還將成為河南省單跨跨度最大的橋梁。大橋主跨555米，按雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里。

錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構(gòu)造，作為地錨式懸索橋的重要結(jié)構(gòu)，將主纜一端穩(wěn)定在錨碇上，主纜索中的拉力通過錨碇得以傳入基礎(chǔ)。濟新高速黃河大橋共有南北兩個錨碇，設(shè)計混凝土澆筑總量達(dá)16.6萬立方米，重約40萬噸。其中南岸錨碇已于2023年12月26日澆筑完成，本次北岸錨碇澆筑完成后，標(biāo)志著大橋全面進入上部結(jié)構(gòu)施工。

施工單位中鐵四局黃河大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人李波介紹，由于混凝土凝結(jié)會產(chǎn)生大量的熱量，而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過大，從而出現(xiàn)開裂等現(xiàn)象。作為大體積混凝土結(jié)構(gòu)，凝固時水化熱的控制是重點。施工人員采用了低水化熱的普通硅酸鹽水泥，加適量外加劑，在保證混凝土強度及性能的條件下，盡量降低水泥用量；同時，在混凝土內(nèi)埋置冷卻水管，通過冷卻水的熱交換，降低混凝土結(jié)構(gòu)的中心溫度；通過混凝土分層澆注，部分水化熱量可散失到空氣中，振搗混凝土后的泌水較多時，及時排出模板外，保證混凝土表面無積水現(xiàn)象，有效地減少裂縫的產(chǎn)生；在澆筑的混凝土內(nèi)部預(yù)埋感應(yīng)測溫溫度計，隨時觀測混凝土內(nèi)部不同部位的溫度變化，并用溫度計測量冷卻水管出水溫度，根據(jù)觀測結(jié)果，及時調(diào)整冷卻水管的進水量和混凝土表面的養(yǎng)護措施。

據(jù)悉，自黃河大橋北錨碇混凝土澆筑以來，濟新高速項目公司和施工單位高度重視，克服工期緊、任務(wù)重、要求高等各類因素，積極采取有效措施，保證施工質(zhì)量，確保施工進度，為后續(xù)索鞍安裝及主纜索股牽引等上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。