中國基建報訊（周佳凝、何虎 報道）1月14日，隨著中鐵隧道局廣佛環線佛山西站至廣州北站段六工區大嶺中橋最后一孔現澆雙線簡支梁順利澆筑完成，標志著全線首個橋梁主體結構完工。

大嶺中橋梁型為雙線簡支箱梁，采用支架現澆法施工，全橋位于曲線半徑800m的緩和曲線、17‰縱坡上，跨越鄉村道路及地方規劃道路。自施工以來，先后取得了全線“首個動工、首個承臺施工、首個墩柱施工、首孔現澆雙線簡支梁施工”等多項第一，此次現澆雙線簡支梁順利澆筑完成又創下了“全線首個橋梁單位工程主體結構完工”的好成績，為廣佛西環全線通車打下堅實基礎。

大嶺中橋在樁基施工時巖面變化較大，偏鉆嚴重，項目部技術人員采取回填塊石、斜巖處慢速鉆進等措施糾偏，并針對現澆梁施工過程中存在的預應力張拉空間不足、線路縱坡陡、緩和曲線半徑大等難題分析研討，采取預應力鋼絞線先穿法+單端張拉、鋼絲繩緊線器控制混凝土標高、模板安裝支架預壓后全方位線形調整等措施，逐個擊破施工難題。同時大嶺中橋需與廣清城際鐵路代建的廣佛西環特大橋進行接駁，涉及相關單位多，設計橋面寬度從11.2m漸變至11.6m，施工難度大，線形、標高精度要求高。項目部積極與廣清城際溝通，多次對控制點進行聯測和施工聯測，并召開接口會議對接接口事宜，確保了大嶺中橋與廣佛西環特大橋精準接駁。

廣佛環線佛山西站至廣州北站段是廣佛環線城際鐵路的重要組成部分和最后實施段落，項目建成后，將實現白云機場、廣州南站、佛山西站、廣州北站等重大交通樞紐的快速互聯互通。項目建成后將優化完善大灣區城際網布局，對打造軌道上的大灣區具有重要意義。