2023年12月29日，隨著“新征程2號”盾構機從右線破土而出，由中鐵十八局承建的南京地鐵4號線二期工程定向河北站~浦珠路站盾構區間實現雙線貫通，是全線第一家完成所有車站主體和盾構區間施工的單位。四公司負責施工的2站2區間整體施工任務已完成92%，項目建設取得關鍵性進展。

貫通現場

南京地鐵4號線二期工程起于珍珠泉站，線路沿浦烏路向南，后轉向定山大街向東過江后接至一期工程起點龍江站，線路全長10公里，全為地下線，設車站6座，其中四公司負責2站2區間的施工任務，即：珍珠泉站、珍珠泉站~定向河北站區間、定向河北站、定向河北站~浦珠路站區間。

線路圖

定向河北站～浦珠路站區間沿珍珠路小半徑左轉進入定山大街，左線全長672.474米，右線全長693米，共拼裝578環管片，區間線路為單向坡，線路最大縱坡24.1‰，最小平曲線399.86米，盾構區間最大覆土約17.79米。為保證盾構機安全平穩掘進，四公司項目團隊提前部署，精心策劃，組織專家論證，編制可行的施工方案及專項應急預案，通過實時監測沉降數據，動態調整盾構掘進參數，及時進行填充同步注漿等措施，精確實現沉降控制。

定向河北站～浦珠路站區間

區間穿越地質主要為泥質粉砂巖、粉砂質泥巖、砂巖、淤泥質粉質黏土、粉砂，盾構機在掘進過程中需多次穿越上軟下硬地層，區間中段下穿90米的珍珠河，距河底最小凈距約6.63米，距河堤護坡抗滑樁最小凈距僅3.68米，在盾構機接收時極易引發涌水涌沙，項目團隊經過多次研討，將盾構機接收工藝改為垂直冷凍+鋼套筒接收。同時，項目團隊抓實抓細各項安全管理措施，對作業人員進行安全技術交底，并對盾構機進行“全面體檢”，加強渣土外運管理，有效防止在下穿過程中出現故障而停機的情況，確保盾構機安全順利接收。

隧道管片拼裝作業

據悉，作為南京第四條過江地鐵，南京地鐵4號線二期建成后，將成為江北新區構建立體交通體系的重要內容，能夠實現江北新區核心區與主城中心的快速通達，提升江北新區公共交通服務水平，緩解城市過江交通壓力，對江北新區經濟社會高質量發展形成強有力的支撐。