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行業(yè)創(chuàng)新
這一“世界最大”,有新進(jìn)展→
時(shí)間:2023-11-20    來(lái)源:科技日?qǐng)?bào)    分享:
?11月19日,雙嶼門大橋海上承臺(tái)基礎(chǔ)施工完成,正式進(jìn)入海上主塔施工階段。雙嶼門大橋是寧波舟山港六橫公路大橋二期大型連島跨海工程項(xiàng)目之一,包含了雙嶼門大橋和青龍門大橋兩座世界級(jí)跨海橋梁。

11月19日,雙嶼門大橋海上承臺(tái)基礎(chǔ)施工完成,正式進(jìn)入海上主塔施工階段。雙嶼門大橋是寧波舟山港六橫公路大橋二期大型連島跨海工程項(xiàng)目之一,包含了雙嶼門大橋和青龍門大橋兩座世界級(jí)跨海橋梁。

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央視新聞視頻截圖

雙嶼門大橋作為項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程,主跨1768米,橫跨雙嶼門水道,是世界最大跨度單塔吊鋼箱梁懸索橋。

按照施工計(jì)劃,雙嶼門大橋主墩承臺(tái)需要在水下完成施工,通過(guò)安裝鋼套箱來(lái)阻隔海水,形成圍堰,為大橋主墩澆筑創(chuàng)造條件。但施工區(qū)域出現(xiàn)了大量的斜巖、拋石、淤泥等復(fù)雜地質(zhì),原有施工方案存在安全隱患。針對(duì)一系列問(wèn)題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將傳統(tǒng)的鋼底板和水下封底混凝土改為裝配式鋼筋混凝土底板,大幅度減少了現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)間和安裝難度,同時(shí)最大程度減少了對(duì)海洋環(huán)境的影響。


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