8月10日，在位于廣東“鳳城”的磁浮旅游專線鋪軌施工現場，隨著中鐵十一局建設者將最后一榀10米磁浮軌排穩穩地鋪設在長隆特大橋上，標志著國內首條中低速磁浮旅游專線廣東清遠磁浮全線1500榀磁浮軌道全部鋪設完成，全線軌道實現貫通。

磁浮軌排吊裝

作為廣東省和清遠市的重點建設項目，清遠磁浮旅游專線初期工程正線全長8.1公里，采用中低速磁浮列車，設計時速100公里。中鐵十一局三公司承擔著全線的軌道鋪設任務。該線路以服務長隆主題公園旅游景區為主要功能，設磁浮銀盞站、蓮湖站、長隆站3座車站，預留長崗站，設銀盞停車場1處。項目建成后，可實現廣清城際銀盞站與長隆主題公園快速通達。

作業人員吊裝最后一榀磁浮軌排

由于行車速度和軌道線形標準施工要求嚴格，清遠磁浮旅游專線在設計上取消了測量基準孔、優化了承軌臺澆筑材料、實行了軌排標準化制造與施工等設計新理念。同時由于該項目首次出現了磁浮線路施工未曾面臨的高墩段、隧道段、臨近既有線施工、上跨下穿既有繁忙鐵路和公路干線等復雜地段的特殊工況，尤其是復雜地段軌排及混凝土吊裝運輸作業空間受限，傳統磁浮鋪軌既有工裝設備無法滿足正常施工需求，且沒有成功經驗可以借鑒，項目施工難度極大。

為此，該公司聯合項目成立科技攻關小組，成功立項《中低速磁浮軌道工程高效施工及磁浮道岔安裝施工技術研究》課題，從工藝優化、設備研制、工具研發等方面入手，完成了各項研發、試驗工作，順利解決了復雜地段的物料運輸和施工效率低的難題。據統計，該項目已經申請專利18項，多項成果獲得省部級優秀工法、科技進步獎等。

最后一榀磁浮軌排吊裝場景

在磁浮軌排鋪設過程中，該項目還充分發揮BIM技術優勢，在研發設備工裝時，通過BIM技術將概念上的設備工裝，做出三維設計輔助研發前端驗證，有效降低了試錯成本。在實際施工中，建設者利用BIM技術對復雜地段的工況施工進行模擬，深化項目管理人員及勞務人員對施工工藝的理解，提升對工程進度、質量、安全的管理精細度。

據中鐵十一局清遠磁浮軌道工程施工負責人鄭武介紹，磁浮軌排鋪設完成后還將進行精調作業，使得軌道方向和高程誤差控制在正負0.5毫米，保證線路平順性，這樣磁浮列車行駛時將更加平穩，旅客乘坐列車時將有更好的舒適性。

作業人員安裝磁浮扣件

清遠磁浮后期還將通過向東西兩個方向延長，打造串聯多個特色小鎮度假區的生態旅游專線，成為廣清軌道交通一體化發展的重要補充。其全部通車后將把清遠南部旅游資源串珠成鏈，進一步推動清遠南部融入大灣區。