南通這三條過江通道,傳來好消息!
南通過江通道建設(shè),緊鑼密鼓一片繁忙。
各項(xiàng)目部超前籌劃,精心組織都有重要進(jìn)展,快來看看吧~
崇啟公鐵長江大橋
首個(gè)橋墩鉆孔樁澆筑完成
5月29日16時(shí)05分,在崇明島北側(cè)崇啟公鐵長江大橋施工現(xiàn)場,S9號(hào)墩16號(hào)樁灌注完成,標(biāo)志著崇啟公鐵長江大橋S9號(hào)墩28根鉆孔樁施工全部完成,這也是崇啟公鐵長江大橋完成的首個(gè)橋墩鉆孔樁基礎(chǔ),為下一步承臺(tái)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程,也是啟東與上海崇明的主要連接通道。該橋全長4.09公里,橫跨長江入海口北支航道,其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋,上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路;下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。
崇啟公鐵大橋效果圖
崇啟公鐵長江大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。崇啟公鐵長江大橋S9號(hào)墩位于南岸非通航孔段,距離主通航孔橋約1.5公里,是非通航孔段墩基礎(chǔ)之一。
海太長江隧道
基坑基底加固有序推進(jìn)
隨著5月初海太長江隧道江北段地下連續(xù)墻施工全部完成,工程正式進(jìn)入基坑基底加固和開挖施工階段。
在中鐵十四局海太長江隧道工作井的施工現(xiàn)場,世界最長的公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道超高壓大流量旋噴工法樁施工如火如荼有序進(jìn)行中,目前基底加固累計(jì)完成384根,完成設(shè)計(jì)總量的74.13%,水平隔滲累計(jì)完成404根,完成設(shè)計(jì)總量的54.15%,為后續(xù)工作井順利開挖奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
圖為5月28日拍攝的中鐵十四局海太長江隧道工作井施工現(xiàn)場。
海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃》中明確的“十四五”重點(diǎn)推進(jìn)的過江通道項(xiàng)目,是目前國內(nèi)距離最長、斷面最大的水下盾構(gòu)隧道,堪稱“萬里長江第一隧”。
該過江通道連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區(qū),路線全長約39公里,其中過江隧道長約11.2公里,建設(shè)工期6年,計(jì)劃于2028年建成通車。
項(xiàng)目建成后,可以有效分流蘇通長江大橋的流量,對(duì)落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略,優(yōu)化長江過江通道布局,完善區(qū)域高速鐵路、公路網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展等具有重要意義。
張靖皋長江大橋
南航道橋輔塔承臺(tái)首層混凝土澆筑完成
5月28日,經(jīng)過13個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工,張靖皋長江大橋南航道橋輔塔承臺(tái)首層混凝土澆筑完成,大橋索塔承臺(tái)施工進(jìn)入可視化階段。
張靖皋長江大橋南航道橋輔塔為全橋唯一一座輔塔。輔塔承臺(tái)平面呈啞鈴型,長91.2米、寬20.4米、深6米,左右各設(shè)兩個(gè)八邊形承臺(tái),面積約為4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小。輔塔承臺(tái)共三層,總澆筑方量約8000立方米。第一層承臺(tái)深2米,分兩次進(jìn)行澆筑,此次澆筑承臺(tái)上游側(cè)部分,澆筑方量約為1200立方米。
為確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量,省交建局張靖皋橋指會(huì)同ZJG-A1標(biāo)建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前謀劃,制定了詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案,在人員配備、機(jī)械設(shè)備、監(jiān)控檢測、安全管理等方面進(jìn)行周密安排。施工過程中,采用特制橡膠圈封堵承臺(tái)模板拉桿孔,有效避免了拉桿孔處混凝土漏漿問題,確保了承臺(tái)混凝土外觀質(zhì)量;綜合考慮溫控計(jì)算和塔吊基礎(chǔ)等進(jìn)行預(yù)埋件安裝設(shè)計(jì),分層分塊澆筑,解決了大體積混凝土易開裂的問題,提升了工程品質(zhì)。
張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨度橋梁,大橋連通張家港、靖江、如皋三地,跨江段全長約7.9公里,設(shè)南、北兩座航道橋及南、中、北三段引橋,大橋采用雙向八車道,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
期待這些過江通道早日建成那樣出行就會(huì)更加方便啦!
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