3月26日，國內跨徑最大跨峽谷分離式混合梁斜拉橋——河南澠淅高速丹江小三峽特大橋首個主墩承臺澆筑完成，標志著丹江小三峽特大橋正式進入主塔施工階段。丹江小三峽特大橋為國內跨徑最大的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，全長919米，主跨536米，同時也是河南省第一大跨徑斜拉橋，位于南陽市淅川縣境內，是澠淅高速淅川至豫鄂省界段工程的重要控制性工程。

丹江小三峽特大橋及澠淅高速公路建成后，將進一步完善河南省綜合交通運輸體系，加快中原城市群與長江經濟帶的產業整合和經濟一體化。

丹江小三峽特大橋兩座主墩位于丹江自然保護區內的山嶺陡坡、硬巖地帶，施工嚴重受限，樁基與承臺施工無法共用平臺。過去面臨類似情況時，業內普遍會先修建樁基施工平臺，待樁基施工完成后，再修建承臺施工平臺。

為降低成本，提升效率，中交二航局澠淅高速建設團隊經過多方努力，研發并應用了新型樁基成孔灌注導管架和全球首臺2.5米大直徑集束式氣動潛孔錘等施工設備，首次實現了生態庫區超厚硬巖橋梁大直徑長樁一次性成孔，大幅度提升施工效率。建設團隊將新設備與新工法相結合，解決了在硬巖地質條件下開挖承臺基坑時難以保護樁基的問題。

最終，丹江小三峽特大橋在國內硬巖地質下首次成功采用了樁基鉆孔和承臺施工平臺一體式規劃，在施工準備期間就一次性將主墩作業平臺開挖至承臺底標高，實現工期節省約45天，大大降低了施工及管理成本。

本次主墩承臺澆筑歷時34小時，單次澆筑混凝土量達到2306立方米。一次性澆筑如此大體積的混凝土，會面臨主墩內部冷卻水管及鋼筋設置復雜、不易安裝的困難。同時因為承臺底部水平鋼筋密集，最小的縫隙不足6厘米，普通混凝土難以流動，振搗工作也很難進行。

建設團隊經過多方努力，最終通過增加勁性骨架梁，減小了承臺鋼筋施工難度；同時采用同強度低含氣量細石混凝土與普通混凝土分區澆筑，配合小型振搗棒，規避了鋼筋密集區混凝土振搗不實的風險。最終實現承臺混凝土一次性澆筑完成，消除了承臺混凝土因分次澆筑而產生的施工縫隙，提高了承臺整體性能，加快了施工進度。