萬里長江

東流浩蕩

5月6日

由中國鐵建大橋局承建的

世界最大跨度公路斜拉橋——觀音寺長江大橋

北岸主塔封頂

標志著大橋建設取得突破性進展

為后續主梁及斜拉索施工奠定堅實基礎

北岸主塔成功封頂

觀音寺長江大橋是武松高速的關鍵控制性工程，主橋全長1860米，主跨1160米，北岸主塔高262米，創下世界最大跨徑的公路斜拉橋、最大跨徑的混合式組合梁斜拉橋、首座超千米混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋、最大直徑的摩擦群樁基礎，梁寬最寬、重量最大的短線法預制滑移混凝土梁節段五項“世界之最”。

向地層深處“亮劍”

攻克特殊地質施工難題

觀音寺長江大橋主塔施工區域距長江干堤僅105米，深厚卵石層密布，地層承載力不足，加之臨江作業空間受限，傳統施工工藝難以奏效。為此，項目建設團隊首次將后壓漿技術應用于深厚卵石層，通過精準控制注漿參數，大幅提升灌注樁樁側摩阻力及端承載力，如同給樁基裝上“鋼鐵錨爪”，讓它牢牢抓住地層。在長江枯水窗口期，利用7臺ZJD-4000型氣舉反循環鉆機，成功完成44根直徑3.2米、深達近百米的世界最大摩擦群樁基礎施工。

大橋主塔全景

項目創舉性的將臨時圍堰轉化為永久防洪設施。那些完成基坑支護使命的鎖扣鋼管樁，經特殊處理后作為長江堤坡防洪體系的一部分永久保留，為主塔承臺施工提供防護的同時增強了護堤防洪能力。

俯瞰大橋主塔

2023年5月29日，建設者在長江水位上漲前完成主墩承臺2萬余方混凝土澆筑，為這座屹立長江的世界級工程打下堅實穩固的地基。

向萬里云端“生長

精細化施工助力主塔封頂

精細化施工攻克部品鋼筋安裝難題，每日1米攀爬主塔天梯。9萬方混凝土與10萬噸鋼筋，在建設者的手中涅槃為262米高的鋼鐵脊梁。

大橋塔身外觀呈A型，為大切角鉆石六邊形截面結構，截面變化大。采用混合式組合橋塔結構。中下塔柱155米范圍內為鋼筋混凝土塔柱，上塔柱107米范圍內為鋼殼混凝土塔柱。

主塔塔冠吊裝

針對數千根鋼筋的復雜部品化施工，項目團隊創新研發“一種復雜鋼筋部品重心快速找尋計算程序”，在3分鐘內快速確定全部鋼筋的總體重心，再利用湖北省目前最大噸位塔吊—R4300-200型塔吊整體吊裝上塔，保障鋼筋部品空中平穩提升。通過“胎架分節預制，塔吊整體吊裝，錐套鎖緊連接”工藝革新，將風險極高的塔上作業轉化為地面作業，在提高施工效率與鋼筋對接精度的同時，提升大橋標準化施工水平。針對塔身線型控制，技術團隊在智能液壓爬模系統的加持下，根據主塔截面傾角，合理規劃模板拼縫布置，不斷優化爬模構造，確保主塔拼縫線型平順。針對鋼殼節段安裝精度控制，技術團隊創新改造原有液壓爬模系統，利用爬架作為高空操作平臺，同時在節段與節段之間設置定位匹配件和導向板，保證大橋毫米級精度建造。

觀音寺長江大橋效果圖

觀音寺長江大橋預計于2026年下半年合龍，建成后對推進交通強國建設、完善長江經濟帶骨干路網結構、優化湖北省高速公路網布局、助力湖北“一主引領、兩翼驅動、全域協同”區域發展戰略具有重要意義。