新年伊始，隨著最后一塊整體無砟道床澆筑完成，標志著貴(陽)南(寧)高鐵廣西段無砟軌道道床施工全部完成，為接下來的鋪軌施工和全線如期開通奠定堅實基礎。

完工現場建設者合影

貴陽至南寧高速鐵路是連接中西部兩個重要省區省會城市的重要交通紐帶，是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對助力革命老區經濟發展具有重要作用。中鐵十八局集團五公司負責施工的貴南高鐵站前工程GNZQ-2標的無砟軌道工程，包含九萬大山二號隧道、九萬大山三號隧道、九萬大山四號隧道，全長49.647公里，其中九萬大山四號隧道無砟軌道道床全長30.96公里（雙線）。

無砟軌道施工作業現場

該項目上場以來就面臨工期緊，線下施工任務量重，無砟軌道鋪設無法進行大范圍施工等情況。為確保項目快速推進，項目團隊根據線下剩余工程量等情況，綜合分析、科學部署，將九萬大山四號隧道劃分為8個作業區間，四個無砟施工隊伍逐步進行施工。

同時，面對隧道在設計上只有與隧道平行的泄水洞，物流運輸通道狹窄，施工作業面交叉施工較多，拌和站生產任務量大，原材料供應緊張等實際問題，項目團隊通過多次調整施工組織方案，改變常規的施工循環模式，根據拌和站生產能力、材料進場情況及剩余線下工程對無砟軌道施工的影響程度，組織各作業班組進行24小時不間斷推進鋪設施工，以保證施工任務的完成。

道床鋼筋綁扎

在項目施工大干過程中，項目團隊通過增加管理人員、技術人員及施工作業面責任人等措施來提高施工進度和質量。其中，軌道精調是無砟軌道施工中最重要的施工工序，軌道精調的施工結果決定著高速鐵路能否達到設計速度要求，為此，項目團隊聯合多個技術團隊深入施工現場，對測量技術及測量結果進行換手驗算，保證數據在驗收標準范圍之內才可以進行道床混凝土澆筑作業，混凝土澆筑過程中嚴禁各種施工設備碰撞軌道排架，避免重復測量。最后，在混凝土澆筑完成后，項目團隊還安排測量人員對軌道的幾何位置再次核驗，無誤后再進行混凝土的收面及養護工作。

無砟軌道道床成品

據悉，貴南高鐵正線全長482公里，是廣西首條時速350公里的高速鐵路，建成通車后，南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右，使貴陽和南寧進入兩小時經濟圈，對促進黔桂兩省區交通、物流、商貿、產業深度融合有著重要意義。