近日，隨著B107號橋墩的澆筑完成，由中鐵十五局施工的亞洲最大的海上互通——杭甬高速復線濱海互通主線橋下部結構提前5天完工，為后續架梁施工奠定了基礎。

杭甬高速復線濱海互通占用海域面積613.03畝，為目前亞洲最大的海上互通立交。其中，主線橋全長2.4公里，設計樁基384根，承臺96個，墩柱96座。其中，樁基直徑1.8米～2.5米，平均樁長83米；墩身上部為花瓶狀，寬4.8米、最高墩25.5米。該海域地質結構復雜，加上涉及石油管道、新奧燃氣、500千伏海纜等多條海底管線，給施工帶來諸多挑戰。

施工中，為解決管線定位難題，他們采用“蛙人”潛水摸排，確定了每根管線的準確位置，掃除了海底“定時炸彈”。為順利將鋼護筒插打進堅硬的碎巖層中，他們將50多噸的液壓振動錘變為120噸的液壓振動錘，以超強振動力，強行將鋼護筒振插到83米深處。為解決堅硬碎巖和泥巖地質鉆孔難題，他們采取勤換鉆頭、將鉆頭“牙齒”打磨鋒利等辦法攻克了鉆孔難題，并于2021年11月23日完成主線樁基施工。為確保墩柱鋼筋籠加工質量，他們鋼棧橋上搭建兩個大型鋼筋加工棚，對車間制作的半成品進行組裝，使20多噸的花瓶狀鋼筋籠一次性成型。為防止海上高鹽堿對鋼筋的腐蝕，他們還對鋼筋籠進行環氧樹脂防銹處理。他們進一步優化鋼筋籠整體骨架預制和安裝工藝，通過設置體外可周轉定位胎架，不僅提高了鋼筋定位精度和保護層合格率，而且使每個墩身節約定位鋼筋0.8噸，降低成本。

杭甬高速復線將于2023年底建成通車，對完善國家高速公路網和寧波舟山港集疏運網絡建設、促進浙江省經濟發展具有重要意義。

杭甬高速復線濱海互通施工現場