由貴陽公路管理局建設的G320線花魚洞大橋通過中國公路學會推薦參加了國際橋梁大會（IBC）項目獎的評審，并于北京時間今年4月5日凌晨3時33分收到國際橋梁大會（IBC）橋梁獎項評獎委員會發來郵件，郵件祝賀花魚洞大橋從全球范圍內眾多杰出參評項目中脫穎而出，一舉奪得第39屆國際橋梁大會“古斯塔夫·林德撒爾”獎。我國有9座橋獲得過這一堪稱橋梁界的“諾貝爾獎”，2018年起貴州占據4席，成為獲得該獎最多的省份。世界高橋前100位，近半在貴州。本報近日采訪了花魚洞大橋項目負責人郭忠盛、花魚洞大橋總設計師楊健，請他們為我們講述貴州在山區峽谷橋梁“小而精”建設方面是如何一步步達到世界認可的全新高度，如何砥礪奮進不斷夯實貴州“世界橋梁博物館”的地位。

郭忠盛，工程技術應用研究員，貴州省公路學會會員，貴州省貴陽公路管理局總工程師。1983年參加工作，一直從事公路橋梁建管養工作，曾擔任貴州省公路局養路工程處副處長，貴州省高速公路建設三年會戰辦公室綜合組副組長，參與貴翁、貴黔、江翁、翁馬、清織、花安、三黎等高速公路建設管理工作，以及清水河大橋、鴨池河大橋等建設管理工作，擔任花魚洞大橋建設項目負責人。

問：請您分享一下花魚洞大橋憑借怎樣的實力，在全球范圍內眾多杰出參評項目中脫穎而出，一舉奪得第39屆國際橋梁大會“古斯塔夫·林德撒爾”獎的。

郭忠盛：“古斯塔夫·林德撒爾”獎是國際橋梁大會（IBC）為了表彰在技術和材料創新、美學價值、與周邊環境的協調度及公眾參與度等方面取得杰出成就的優秀橋梁而設立的獎項。花魚洞大橋獲獎主要是因為大橋的建設契合國際橋梁大會“古斯塔夫·林德撒爾”獎項的內涵，項目創新地提出了“舊橋建新拱，新拱拆舊橋”的建設思路，把舊橋拆除和新橋重建綜合考慮，安全高效地完成了舊橋拆除施工，有效地滿足了國家濕地公園和水源保護區的環保要求。花魚洞大橋位處紅楓湖風景區，風光秀麗，大橋重建方案注重美學設計，選擇內傾10°的提籃拱橋作為重建方案，力求與周邊環境和諧相融。花魚洞大橋建成以來已成為一個著名的“網紅打卡地”，生態和景觀效益顯著。

問：請您給我們講講貴州是如何實現如此卓越成就的。

郭忠盛：改革開放以來，隨著國家西部大開發戰略的實施，特別是黨的十八大之后，貴州作為西南地區重要的陸路交通樞紐，積極參與泛珠三角地區、長江經濟帶、“一帶一路”建設，實施縣縣通高速公路三年大會戰。2015年貴州省率先在西部地區實現縣縣通高速公路的目標，同時，伴隨著高速公路建設的快速推進，先后有10余座橋梁建成通車不斷的刷新歷史紀錄。比較著名的有清水江大橋、北盤江大橋、鴨池河大橋、紅水河大橋，赤水河大橋、平塘大橋。貴甕高速清水河大橋，主跨1130米，是世界最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋、亞洲第一的山區雙塔懸索橋。畢都北盤江大橋以565米的垂直高度成為目前世界第一高橋。貴黔高速鴨池河大橋是貴州在高山深谷地區建成的世界上跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋。惠羅高速紅水河大橋為世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋。平羅高速平塘大橋，主塔高332米，采用鉆石形空間塔設計，是世界上最高混凝土三塔雙索面疊合梁斜拉橋。興義環城高速峰林大橋為國內第一座大跨徑鋼混疊合梁懸索橋。世界高橋前100名中有45座在貴州，前10名中有5座在貴州，貴州實現了從“地無三里平”到“橋梁博物館”的歷史性轉變，成為貴州交通建設和經濟社會發展的顯著標志。

問：貴州的交通建設是如何助推公路沿線經濟發展、助力鄉村振興的？

郭忠盛：從2000年開始，貴州不斷加大交通建設力度，實施了數輪大規模道路網改造，先后實現了鄉鄉通公路，縣縣通油路、百分之百的鄉通瀝青路，百分之百的行政村通公路。黨的十八大以來，貴州作為西部地區交通強國示范省份，堅持改善民生交通，深入實施大扶貧戰略，積極推進70個貧困縣交通扶貧項目和20個極貧鄉對外連接通道項目建設。2015年，貴州實現縣縣通高速公路，2019年實現組組通、村村通水泥硬化路。至2020年，貴州公路通車里程達到20.7萬千米，其中高速公路通車里程突破8000千米，公路橋梁2.6萬余座。昔日“地無三尺平”的貴州，如今萬橋飛架，天塹變通途。貴州交通建設的跨越式發展，不僅極大地改善了貴州的交通面貌，同時也為改善西部地區、西南地區交通網絡，完善全國高速公路骨架網建設作出了重要貢獻。貴州的開放空間不斷延伸和拓展，帶來源源不斷的人流、物流、資金流，為經濟社會的發展注入強勁動能，有力地促進了貧困地區社會經濟的發展，助力公路沿線鄉村經濟振興。

問：花魚洞大橋在運營階段采用哪些安全預警和防護措施？

郭忠盛：花魚洞大橋設有橋梁健康監測系統，對大橋運營的各項指標進行監測，隨時掌握橋梁的健康狀態，確保大橋的安全運營。同時，在日常的管理和養護中，除了針對鋼管混凝土拱橋的常規管理和養護外，如鋼結構的防腐、吊桿的疲勞監測、橋面系的破損維修等，更注重在管養實施上對環境的影響，做到既對大橋進行良好的運維管理，又最大限度地保護濕地公園環境和飲用水源。

貴州花魚洞大橋  貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司/供圖

楊健，工程技術應用研究員，貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司總工程師，享受貴州省政府津貼專家，貴陽市市管專家、貴州省優秀青年勘察設計師、中國公路百名優秀工程師、中國公路學會橋梁與結構工程分員常務理事、中國公路學會青年專家委員會委員，中國測繪學會位置服務工作委員會委員，全國交通工程設施（公路）標準化技術委員會委員，兼任貴州省工程咨詢協會會長，中國公路學會工程設計分會副理事長。長期從事橋梁設計和科研工作，承擔了平塘大橋、赫章大橋、沙坨大橋、花江峽谷大橋、綠汁江大橋、開州湖大橋等特殊橋梁的設計與研究，擔任花魚洞大橋總設計師。

問：花魚洞大橋建設過程中面臨哪些挑戰？建設者們是如何逐一攻克的？創造了哪些技術亮點？

楊健：花魚洞大橋建設過程中主要面臨3個方面的挑戰。

一是敏感的建設環境。橋梁跨越紅楓湖國家濕地公園和飲用水源保護區，嚴禁施工廢水排放，嚴禁固體廢棄物落入水體，空氣、噪聲、水土保持等環境保護要求嚴格。大橋影響區域范圍內有特有瀕危水生植物云貴水韭及灰鶴、黑冠鵑隼等20余種國家保護野生動植物分布，生態保護要求嚴苛。

二是如何安全環保地拆除舊橋。基于國家濕地公園及飲用水源的環保要求，我們決定采用對濕地和水環境擾動最小，但技術難度更高的原址重建橋位方案。在使用倒裝法拆除舊橋的過程中，原桁式組合拱橋受力模式將由拱式受力體系轉換扣點支撐的懸臂結構受力體系，橋梁結構受力體系轉變面臨較大的結構安全風險，同時后續舊橋桁架桿件的拆除也具有較大施工安全風險，故項目重建風險較高。

三是重建橋梁與既有景觀和諧相融。橋位處是紅楓湖風景區，風光秀麗，是紅楓湖上著名的“一湖三橋”景點。該橋連接貴州省多個著名旅游景區，新橋如何融入湖光山色之中，使橋梁與綠水青山交相輝映、和諧相融，是項目建設所面臨的第三個挑戰。

針對上述挑戰，在充分研究項目建設條件的基礎上，參建各方通力合作，提出了“水源零污染、景區零干擾、廢料再利用、景觀新地標”的項目重建目標，用以指導項目建設過程的各個環節。提出“舊橋建新拱，新拱拆舊橋”的建設思路，將綠色、節能、循環、低碳的建橋理念貫穿建設始終，開創了生態建橋的新路徑。新建橋梁景觀上力求優雅靈動，突出橋梁自身的力量美與跨越感，同時追求橋梁與綠水青山融為一體，相互輝映的景觀效果。施工中研發了拱橋結構體系轉換裝置，并順利開拱，后續桁架桿件經破碎后作為路基填料，實現舊橋材料循環再利用。

問：花魚洞大橋是世界范圍內同類橋梁拆除改建工程的經典范例。請您給我們講講相對于傳統“先拆后建”的建設順序，工程師們創新提出的“舊橋建新拱，用新拱拆舊橋”的建設思路和具體實施情況。

楊健：傳統“先拆后建”的建設方案是指先完成舊橋的拆除，待舊橋拆除完成后再進行新橋的建設，這種方案下舊橋拆除和新橋施工相互獨立，兩者之間沒有聯系。傳統的舊橋拆除法有采用支架拆除法、爆破拆除法及斜拉扣掛倒裝拆除法。支架拆除法是在舊橋主拱圈下方搭設拆除支架，由支架承擔舊橋全部的荷載，在支架上拆除舊橋結構。爆破法是指爆破拆除舊橋結構，施工過程中舊橋桿件會墜落橋下水源保護區，爆破震動會影響周邊建筑物，且會產生較大粉塵污染環境。斜拉扣掛纜索倒裝拆除法是指采用拱橋施工的逆作法，在大剛度的扣塔上設置扣索拉住舊橋主拱圈，倒裝拆除舊橋。受限于場區敏感的建設環境，水中無法搭設支架，不允許固體廢棄物落入水中，粉塵污染要求嚴格，故無法采用支架或爆破法拆除舊橋。斜拉扣掛纜索倒裝拆除法需要設置剛度較大的扣塔，臨時措施投入較大，施工方案經濟性差。同時，對舊橋結構采用斜拉扣掛方式進行體系轉換，將較大地改變原結構的受力模式，從而帶來不可預見的安全風險。

綜合對比以上施工方案，結合橋區環保要求，統籌考慮舊橋拆除和新橋重建兩個施工過程，工程師們提出了“舊橋建新拱、新拱拆舊橋”的建設方案，具體做法是：首先將舊橋橋面作為臨時施工平臺和新橋主拱圈節段的運輸通道，安全高效地完成新橋拱肋的安裝，新橋主拱肋在橫橋向及縱橋向上“包住”舊橋；其次待新橋拱肋灌注管內混凝土并形成強度后，利用新建鋼管混凝土橋拱肋巨大的承載力，沿新橋拱軸線徑向布置臨時扣索，將舊橋桁式組合拱主拱圈整體扣掛與新建鋼管拱肋上，舊橋的自重荷載全部經扣索傳遞至新橋主拱圈上。隨后利用拱橋結構體系轉換裝置解除桁式組合拱拱頂連接，將舊橋桁架拱結構受力體系轉化為扣點支撐的懸臂結構。最后按照拱橋施工逆作法，逐段切割舊橋桁架桿件、倒裝拆除舊橋。

問：花魚洞大橋如何實現“水源零污染、景區零干擾、廢料再利用、景觀新地標”建設目標的？

楊健：首先橋位選擇時采用橋梁原址重建，兩岸接線工程對景區和水源保護區幾乎無干擾；其次重建橋梁采用主跨180米的鋼管混凝土拱橋，湖中不設置橋墩，一跨跨過紅楓湖，并且外科手術式地完成舊橋拆除施工，最大限度地避免了舊橋拆除、新橋重建對生態環境的不良影響；再次拆除桿件經移運破碎后作為路基填料；最后新橋布置為景觀更優的內傾10°變桁高的提籃拱橋。通過以上主要措施，實現了“水源零污染、景區零干擾、廢料再利用、景觀新地標”的建設目標。

問：請您具體介紹一下“廢料再利用”和“污水收集處理循環系統”。

楊健：秉承“生態建橋”理念，項目對舊橋構件實現了廢料再利用。舊橋混凝土桁架桿件拆除后，由攬吊系統及移運小車運至橋梁范圍外，經破碎后，混凝土作為路基填料，節約填料1953立方米，實現舊橋混凝土100%循環再利用，舊橋共251噸鋼材100%回收。受限于濕地公園及飲用水源嚴格的環保要求，施工中對污水進行集中處理，舊橋桿件切割過程中，進行噴淋降塵，防止切割產生的粉塵污染飲用水源，設置積水掛籃收集桿件切割過程中產生的廢水及其他施工污水，經縱向管道引流至橋頭污水處理池，對污水進行經酸堿中和沉淀、隔油除渣處理，達到排放標準后用于施工區域灑水，確保施工污水不對飲用水源造成污染。

舊橋扣掛于新橋拱肋  貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司/供圖

花魚洞大橋建設——世界認可的新高度

2022年，由中國公路學會推薦的兩座橋梁榮獲國際橋梁大會（IBC）大獎，其中由貴陽公路管理局建設的貴州花魚洞大橋獲得“古斯塔夫·林德撒爾”獎。該獎被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”，是國際橋梁大會（IBC）為了表彰在技術和材料創新、美學價值、與周邊環境的協調度及公眾參與度等方面取得杰出成就的優秀橋梁而設立的獎項。以往授獎的橋梁都是跨度大、高度高的地標性大規模橋梁，本次授予跨度和高度均不突出、造價僅1.1億元的“花魚洞大橋”，凸顯了該橋的技術含量、環保和美學價值，標志著貴州在山區峽谷橋梁“小而精”建設方面達到了一個世界認可的全新高度，更加夯實了貴州“世界橋梁博物館”的地位。

本文原載于《中國建材報》5月16日2版