建設中的沾臨黃河特大橋

由中交一公局集團承建的沾臨黃河特大橋全長4630米，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁，也是沾臨高速公路全線重點控制性工程。時值7月，黃河入汛，將迎來一年中流量最大的時段。站在施工平臺上，腳下浩瀚奔流的黃河水無不提醒著項目總工程師王東偉，必須盡快完成首輪滑移，才能給橋梁上部結構頂推創造足夠的時間，否則將直接影響提前通車的攻堅目標。

受黃河下游不通航的限制，沾臨黃河特大橋主橋架設施工不能通過水上運輸并吊裝。為此，項目團隊在大橋上部結構施工中采用頂推工藝。與以往不同，這一次的頂推是帶橋面板的“全斷面頂推”，這在國內橋梁施工領域也是首次。此時，橋梁建設已全面進入上部結構施工階段。滑移作為頂推施工的第一步，關系著后續工序的銜接和團隊的士氣信心，至關重要。

帶橋面板全斷面頂推施工

第一次“試頂推”開始了，大家都很激動。但萬萬沒想到，滑移過程中，重量達410噸的巨型鋼混組合梁頻繁出現鏈條斷裂的情況，發力點重心靠上的大噸位拉拽，還特別容易出現滑移傾覆。

王東偉不得不叫停施工。

“要想穩步前行，必須改變滑移形式。”在項目頂推施工總結會上，王東偉分析道。頂推前的滑移如果不成功，不僅意味著方案要推翻，還會導致既定的施工計劃無限期延后。大家像熱鍋上的螞蟻——必須迅速拿出解決辦法！

經驗豐富的技術團隊立即調整方案，將原來的坦克鏈改為滑靴進行滑移。但隨之需要變化的還有滑移軌道，找到摩擦力最小的軌道材料成為又一項難題。

“不管多大的工程總是在不停地解決問題中向前推進的，不怕困難多，就怕辦法少！”王東偉表示，通過大量地查閱資料，大家很快就找到了最佳解決方案——將滑移軌道更換為含有不銹鋼涂層材料的鋼板。

找到方法就迅速行動！技術團隊帶領施工班組連續奮戰7天，終于完成了新軌道的鋪設，在原有基礎上，粘貼像鏡子一樣光滑的不銹鋼鋼板，這種鋼板與滑靴完美結合，從根本上解決了滑移難的問題。

滑移的問題解決了，大家還沒來得及高興，410噸的大噸位拉拽表現得還是不夠穩定，如果不采取措施，隨時都有傾覆的風險。

技術團隊繼續攻關。嘗試將24輛滑移小車連為整體，達到增加穩定性的作用。為此，他們通過BIM建模推演，引入可調節斜拉桿，不僅讓24輛滑移小車連為一體，還可以伸縮變化，保證受力連續。除此之外，還引入信息化管理手段，在每個步履千斤頂位置安裝了遠程無線攝像頭，避免了視覺盲角和問題疏漏；應用頂推控制系統，實時查看每臺步履頂的支反力、油壓等關鍵數據；在頂推作業平臺增加北斗衛星定位、無線傳感器等智慧大腦，實現頂推施工與PC和手機端無縫互聯。

將集體智慧發揮到極致，把解決方案優化到極致，就這樣，在大家的共同努力下，首輪全斷面鋼板組合梁頂推到位，陣陣掌聲傳來，現場一陣沸騰。

帶逐漸成型的鋼鐵巨龍

新技術加持下，國內首例帶橋面板全斷面頂推施工大橋——沾臨黃河大橋施工加速推進。當前，沾臨黃河特大橋頂推施工已經順利進行到第6輪次，完成整體頂推的30%。“以前頂推作業預計需要30天，如今15天就可以完成一輪次頂推，提了速、安了心！”看著逐漸成型的鋼鐵巨龍向黃河對岸延伸，王東偉的眼神愈加堅定起來。