蘇錫常南部高速公路太湖隧道工程建設(shè)現(xiàn)場再傳捷報(bào)，隨著最后一節(jié)頂板澆筑結(jié)束，由中鐵四局承建的隧道南泉段主體結(jié)構(gòu)全部施工完成，新華社、央視網(wǎng)、人民日報(bào)、工人日報(bào)、江南晚報(bào)等媒體對這一喜訊進(jìn)行了報(bào)道。

太湖隧道所在的蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路，是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的關(guān)鍵組成部分。太湖隧道建成后，將有力提升滬寧通道作為國家綜合運(yùn)輸大通道的功能作用，對蘇錫常城市群發(fā)展具有重要意義，將成為拉動(dòng)長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

湖中風(fēng)亭（碧螺春造型）

太湖隧道全長10.79千米、寬43.6米，橫斷面為兩孔一管廊結(jié)構(gòu)形式，采用雙向六車道設(shè)計(jì)，時(shí)速100km/h，是中國最長水下隧道。施工過程中，采用堰筑法明挖現(xiàn)澆逐段分倉推進(jìn)方式，包括圍堰施工、抽水清淤、鉆孔樁灌注、基坑開挖、主體施工、土方回填、回水等作業(yè)工序。

混凝土收縮開裂及其引起的滲漏一直是隧道工程建設(shè)與運(yùn)營維護(hù)的一大頑疾，嚴(yán)重影響其使用功能與服役耐久性。為徹底解決這一世界性難題，項(xiàng)目建設(shè)伊始，在江蘇省交通工程建設(shè)局統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)下，我司即開展了《太湖隧道混凝土結(jié)構(gòu)抗裂及防水成套技術(shù)》課題的研究工作，提出的低收縮、高抗裂混凝土成套技術(shù)成果在太湖隧道工程中得以全面應(yīng)用，以科技創(chuàng)新力量確保了隧道工程建設(shè)期“滴水不漏”，助力工程成為交通部“科技示范工程”和“平安百年品質(zhì)工程”。

 航拍施工外景

隧道內(nèi)景

太湖隧道南泉段全長5.38公里，其中暗埋段4.88公里，目前已有3.8公里隧道“下潛”入湖，預(yù)計(jì)10月中旬最后一次回水。下階段，工程將轉(zhuǎn)入調(diào)平層、防撞側(cè)石等附屬工程施工階段，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)通車，為我省“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略實(shí)施再添一份厚禮。