8月14日12時58分，隨著29號主塔墩鋼箱梁緩緩就位，由中鐵大橋局承建的廣東珠機城際鐵路金海特大橋鶴洲側首件鋼箱梁架設成功。

珠機城際鐵路即廣珠城際鐵路延長線，連接珠海市香洲區拱北街道、橫琴新區和金灣區珠海金灣機場，并在橫琴站與橫琴口岸新旅檢區域實現銜接，預留對接澳門輕軌。珠機城際鐵路全長39.24千米，分兩期建設，其中一期工程珠海站至長隆站已于2020年8月18日建成通車；二期工程正在加緊建設中。

圖為珠海金海特大橋鶴洲側首件鋼箱梁架設情景。

金海特大橋是珠機城際鐵路的關鍵控制性工程，也是橫琴新區對外最重要的交通轉換樞紐和珠海市東西向重要交通干線，未來將連接珠海機場和港珠澳大橋。該橋是珠三角入海口上建設的第一座公鐵兩用大橋，主橋為挑臂式鋼箱梁多塔（4塔）公鐵同層斜拉橋，橋長1369米，橋跨布置為（58.5+116+3×340+116+58.5）米；橋寬49.6米，中間通行雙線160km/h城際鐵路，同層左右兩側通行六車道100千米/小時高速公路。主橋共有65個橋墩，448根鉆孔樁，5.2萬噸鋼梁及鋼塔，28萬方混凝土。目前，大橋4個主塔墩身全部建成，4個主塔墩鋼塔架設2個，完成過半；4個主塔墩頂鋼箱梁架設完成；橫琴側連續剛構梁全部合龍，邊跨鋼梁順利合龍。鶴洲側承臺設計51座，已完成 51座；墩身設計 51座，已完成46座；連續剛構梁完成了48個號塊；全橋鋼梁制造已完成80%以上。

此次架設的29號主塔墩頂0號梁段長46米，寬50.2米（含封嘴），高8.6米，重達2000噸，面積約2309平方米，相當于5.5個籃球場面積大。“鶴洲側架設鋼梁要比橫琴側困難的多，涉及到過中海油管道、封航、河床面回淤、潮水等方面的影響。工人們在8月12日就將工具、設備倒運至運輸船上，8月13日6時到現場開始做架設鋼梁的準備工作；鋼梁船舶拋錨就位、安裝吊耳卡環；把鋼梁起升至一定高度之后等待合適潮水。過航道之前，由珠海海事部門到現場封航，然后由拖輪拖帶3600噸‘海鷗吊船’至29號墩處，把鋼梁起升至29號墩頂支座超過3米的高度，緩慢絞錨對位，整個過程歷時30多個小時。”中鐵大橋局五公司金海大橋項目部副總工程師支榮介紹。

據悉，金海特大橋鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標準化、裝配化”特點，均在工廠整體制造，通過水運至橋址，采用3600噸“海鷗號”起重船進行整體安裝。相比分節段吊裝，整節段安裝將高空作業轉為低空作業，現場作業轉為工廠化作業，勞動密集型施工轉為機械化施工，有效地減少了現場水上和高空作業風險，還可縮短施工工期。