“依靠加長版皮帶機(jī)遠(yuǎn)距離輸送低坍落度混凝土，整體澆筑的9米閘墻一氣呵成，總算沒有出什么紕漏。”撫摸著無縫銜接的京杭運(yùn)河杭州段八堡船閘6號閘墻，中交二航局杭州運(yùn)河整治工程項(xiàng)目總工姚平長舒了一口氣。

由駐鄂央企中交二航局承建的京杭運(yùn)河浙江段三級航道整治工程八堡船閘項(xiàng)目是杭州市現(xiàn)代綜合交通大會戰(zhàn)水陸空三大樞紐的重點(diǎn)工程。八堡船閘總長310米，由42道閘墻組成，其中每道閘墻高9米，重達(dá)1400余噸，閘墻的澆筑質(zhì)量和效率直接影響整個(gè)工程。

開工前，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)地調(diào)研了富春江船閘、新壩船閘、三堡船閘后發(fā)現(xiàn)，閘墻通常采用混凝土輸送泵車分層澆筑。分層澆筑的優(yōu)點(diǎn)是每次澆筑混凝土的體量較小，混凝土水化熱反應(yīng)導(dǎo)致閘墻開裂的概率低，但也存在明顯的缺點(diǎn)，鋼筋綁扎、模板安裝等工序要多次重復(fù)，工期長，且每層銜接處的防滲控制難度大。

由于受新冠肺炎疫情影響，項(xiàng)目進(jìn)度較原計(jì)劃就有些滯后，中交二航局杭州運(yùn)河整治工程項(xiàng)目經(jīng)理韓雨凡很是著急。“閘墻能不能一次性澆筑到位？”姚平拋出了這個(gè)問題。一次性澆筑用時(shí)較短，契合工程進(jìn)度需求，好處顯而易見。“但缺點(diǎn)是存在開裂的風(fēng)險(xiǎn)，我們必須在溫控措施上下功夫。”韓雨凡一語道出了關(guān)鍵點(diǎn)。在大家集思廣益下，一套“整體澆筑”的施工方案逐漸清晰。

姚平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員一頭扎進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，對混凝土配合比，外加劑以及澆筑后的養(yǎng)護(hù)措施等進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，最終一種低坍落度混凝土脫穎而出。同時(shí)，針對低坍落度混凝土流動性差的特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定采用長臂挖機(jī)澆筑。“還缺個(gè)串筒！”韓雨凡說。按照施工規(guī)范，當(dāng)澆筑高度超過2米時(shí)，應(yīng)采用串筒，串筒是在垂直輸送混凝土過程中為了防止混凝土離析而設(shè)置的筒狀設(shè)備。姚平第一時(shí)間設(shè)計(jì)圖紙，經(jīng)過廠家加工，串筒很快運(yùn)抵現(xiàn)場。可是，整體澆筑在9米閘墻施工中應(yīng)用尚屬首例，團(tuán)隊(duì)成員心里還是打起了鼓。

“人工操控挖機(jī)的下料效率太低，我們還得提提速。”韓雨凡冷靜地分析道。如何提高混凝土的下料速度成為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。有一天，姚平在檢查攪拌站皮帶機(jī)的上料系統(tǒng)時(shí)突然來了靈感，“通過加長版皮帶機(jī)傳輸混凝土到模架上方的下料口，豈不是既高效又安全。”說到就干，姚平立即回到辦公室將想法分享給團(tuán)隊(duì)成員。得到一致同意后，大家一邊翻開閘墻圖紙，計(jì)算邊坡距離和閘墻下料口的位置，一邊到現(xiàn)場放樣，進(jìn)行設(shè)計(jì)論證。兩天后，加長版皮帶機(jī)圖紙被連夜趕制出來，此時(shí)，距離西線船閘6號閘墻計(jì)劃澆筑時(shí)間還有二周。為了確保萬無一失，姚平走訪四川德陽的生產(chǎn)廠家，經(jīng)過再次推演，才下達(dá)了最終生產(chǎn)的指令。經(jīng)進(jìn)場檢驗(yàn)合格后，加長版皮帶機(jī)投入到西線船閘6號閘墻澆筑。

經(jīng)過26小時(shí)的晝夜鏖戰(zhàn)，146車混凝土全部入模，9米閘墻一次性澆筑到頂。三天后，經(jīng)過“養(yǎng)護(hù)液SPA”、土工布覆蓋等養(yǎng)護(hù)，首道9米閘墻達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，觸感光滑細(xì)膩，整體澆筑的“首秀”贏得滿堂喝彩。