國家勘察設計大師、華南理工大學建筑設計研究院總工程師方小丹、上海材料研究所所長徐斌、上海隧道院結構所所長汪凱等多位專家蒞臨指導。

模型震害檢查

項目地震設防烈度為7度（0.1g），模型結構長度相似常數為0.1，加速度相似常數為3.0，重力相似常數為1.0。模型經歷了從7度小震（0.11g）、7度中震（0.3g）、7度大震（0.6g）、8度大震（1.2g）、同濟大學實驗室振動臺的最大加載能力（1.5g）后，等效剛度下降約70%，框支柱、轉換厚板基本完好，周邊裙樓柱端呈現水平裂縫，轉換層上部部分墻肢端部出現水平裂縫、多數連梁開裂，模型屈服形態滿足設計預期。試驗初步分析表明，經合理設計的全框支厚板轉換結構安全可靠，可應用于6度及7度抗震設防地區地鐵車輛基地上蓋開發結構設計中。

廣州地鐵設計研究院副總工程師伍永勝介紹，從2012年開始，廣州地鐵設計研究院建筑規劃分院、站場設計所設計團隊，對地鐵車輛基地上蓋開發結構體系開展了系列研究，先后研究了隔震體系、消能減震體系、部分框支體系、全框支體系等各種結構體系。2017年，“一種地鐵車輛基地消能減震裝置”申請并獲得專利授權，2018年，“地鐵車輛段上蓋開發巨柱框支剪力墻結構”申請并獲得專利授權。

最后針對廣州地區上蓋開發強度高、抗震設防烈度適中的特點，大膽提出了超出現行國家規范要求的全框支厚板轉換體系，后續在設計、科研探索過程中逐步將該體系上蓋開發總高度提高至150米，遠遠超出國內其他城市上蓋開發高度，處于國際領先水平。

試驗的成功，再次證明了廣州地鐵十一號線上蓋開發方案中采用的全框支厚板轉換體系安全可靠，同時為廣州地鐵設計研究院向廣東省外推廣全框支厚板轉換提供了有力依據。