據(jù)悉，傳統(tǒng)站臺門安裝模式是以散件現(xiàn)場組裝、調試，再進行磨合測試，由于工序繁多、質量穩(wěn)定性差，導致安裝效率低、人力成本高、管理難度大，并且物料存放凌亂、工業(yè)垃圾多，安全隱患大。同時傳統(tǒng)站臺門安裝受制于軌道、土建、裝修等專業(yè)影響及限制，往往工期緊張，安裝條件惡劣，交叉作業(yè)較多，導致站臺門后期運營可靠性差，運維成本高等諸多問題。

為解決以上難點、痛點，2020年3月，廣州地鐵集團有限公司、廣州地鐵設計院聯(lián)合佳都科技開展模塊化站臺門研發(fā)，團隊僅僅通過9個月時間就攻克了諸多設計難點，包括模塊化組成、運輸工裝、安裝工裝等，通過三維建模、力學有限元分析，反復考察、修改和驗證，從無到有，最終實現(xiàn)了傳統(tǒng)站臺門安裝模式的突破。模塊化樣機已于2020年12月25日成功出廠并通過各項驗收。

模塊化裝配式站臺門以整體門單元為模塊，在工廠將各部件完成裝配、調試和測試等工作，運輸?shù)浆F(xiàn)場后，以“搭積木”的方式快速完成安裝拼接，單個站臺門模塊單元完成安裝僅需15分鐘，對比傳統(tǒng)安裝方式縮短安裝工期高達75%以上，極大提高了現(xiàn)場安裝調試效率、工藝質量，并降低了人力成本，減少現(xiàn)場材料堆放，避免交叉作業(yè)，提升了現(xiàn)場安全文明施工管理水平。

今年4月，模塊化裝配式站臺門在廣州軌道交通18號線沙溪站順利組裝。從4月5日開始進場，模塊化站臺門通過工廠貨車運輸至鋪軌基地，由基地龍門吊、軌道工程車運輸?shù)秸九_，工作人員再進行安裝工裝。僅用了三天時間，于4月8日成功安裝，標志著模塊化裝配式站臺門在國內軌道交通領域的首次應用。

隨著裝配式技術在建筑領域的不斷滲透和深入發(fā)展，技術日趨成熟，地鐵車站采用模塊化裝配式實施方案是今后地鐵車站設計施工的重要發(fā)展趨勢，模塊化裝配式站臺門具有廣闊的市場及發(fā)展空間。未來，佳都科技也將運用科技力量，加大對軌道交通施工建設新工藝、新技術、新材料的探索與創(chuàng)新研發(fā)，實現(xiàn)項目的降本增效和高質量交付。