世界在建最大水中沉井基礎

江蘇常泰長江大橋

5號墩鋼沉井順利終沉

標志著該橋沉井基礎施工

取得關鍵性突破

常泰長江大橋位于長江下游揚中河段，連接江蘇省泰興市與常州市，首創“高速公路+城際鐵路+普通公路”三種功能合一的方式過江，上層為6車道高速公路，下層為雙線城際鐵路與4車道一級公路。主航道橋采用主跨1176米雙層鋼桁梁斜拉橋，專用航道橋采用主跨388米雙層鋼桁梁拱橋，兩種橋型均為同類型橋梁規模世界第一。

此次終沉到位的沉井基礎位于主航道橋主塔之下，其平面呈圓端型，立面為上小下大的臺階型，平面尺寸長95米、寬57.8米、高64米，平面面積相當于13個標準籃球場大小。鋼沉井內部成蜂窩狀，共分為36個隔艙井孔，沉井為井壁填充混凝土的鋼殼結構，井壁混凝土約8.7萬立方米。沉井鋼結構與混凝土總重超過22萬噸，足以承擔起主跨超千米的橋梁全部荷載，是大橋名副其實的“定海神針”。

自2019年12月28日開始，中交二航局建設者歷經365個晝夜，克服了江底地質條件復雜、沉井下沉及姿態控制難度大、主航道船舶穿梭如織等不利因素的影響，實現了5號主墩沉井基礎下沉至河床以下65米。

據中交二航局沉井技術負責人吳啟和介紹，5號墩鋼沉井取土下沉總深度約40米，取土方量約19萬立方米。若要將這個有13個籃球場大、23層樓高的“巨無霸”一次沉入江底，絕非易事且風險過高。為確保施工順利進行，沉井分“二次接高、三次井壁混凝土澆筑、四次取土下沉”。

針對沉井下沉施工諸多難題，中交二航局通過科技攻關，讓沉井實現了可控、可測、可視下沉：沉井搭載了最先進的指揮“大腦”——首次開發了沉井施工全過程智能監控系統，該系統對下沉過程中的姿態、土壓力、結構應力、泥面情況等進行實施監測、及時預警，并輔助決策生成作業指令。此外，還開發了智能取土設備集控系統，控制取土設備按照作業指令，進行自動取土作業。同時，多種測量手段并舉，實現沉井泥面標高準自動化測量。

目前，中交二航局建設者正在進行清基作業，為沉井封底施工做準備，預計1月上旬開始進行沉井封底施工。屆時，將有近4.7萬立方米混凝土灌入沉井井底。