圖為改造后的北京東六環隧道北口。受訪者供圖

前不久，北京東六環改造工程建成通車。北京東六環改造工程位于北京市通州區城市副中心。其中，長約9.2公里的東六環隧道為入地改造段，是全線控制性工程。往來車輛可以通過建成的東六環地下隧道穿越城市副中心核心區。

　　該隧道建設者創新應用智能通風技術、路面降噪技術、應急處置技術等，讓百姓出行更加便利、安全。

　　凈化系統保障隧道內空氣清新

　　參與建設北京東六環隧道的中鐵十四局項目總工程師楊哲介紹，東六環隧道是全國已建成最長盾構高速公路隧道，通車后可能面臨車流量大導致尾氣排放集中以及長距離隧道自身空氣流通不暢等問題，因此隧道通風工程尤為重要。

　　為解決地下隧道通風問題，一般會在隧道沿線設置通風塔和通風豎井。通風豎井可將隧道內積聚的汽車尾氣、粉塵等引至高處，經通風塔排放到大氣中。這些污濁空氣在高空中被充分擴散、稀釋，可確保地面空氣質量符合國家相關標準。然而北京東六環隧道沿線地面不見通風塔，地下隧道空氣卻依舊清新。

　　“這是因為設計人員充分利用盾構施工中的始發井、中間檢修井、接收井這三座豎井，將其改造為后期運營使用的通風豎井?！眳⑴c北京東六環改造工程的首發集團云星宇公司東六環項目經理吉翔告訴記者，設計人員還在隧道內設置了射流風機與軸流風機。其中，射流風機通過接力的方式，推動隧道內空氣定向流動。軸流風機則將空氣從通風豎井輸送至地面的空氣凈化系統進行處理。

　　位于東六環隧道南北出入口的空氣凈化系統由初效過濾系統、靜電過濾系統和二氧化氮氣體過濾系統組成。它能夠深度凈化隧道排出的空氣，可以有效過濾80%的PM2.5、PM10等顆粒物以及氮氧化物等有害物質?！斑@套空氣凈化系統大幅減少隧道內汽車尾氣排放對周邊環境的影響，保障了附近居民區、學校的空氣質量。”吉翔說。

　　同時，北京東六環運營中心的運營人員能夠通過智能化監控系統，實時掌握隧道內平均車速、交通風速、一氧化碳等污染物濃度?；谶@些數據，運營人員可對空氣凈化系統的運行參數進行科學調控，根據隧道內實際通風需求靈活調整設備功率與運行模式，在保障隧道空氣質量的同時，最大限度降低能源消耗。

　　降噪路面打造安靜駕駛環境

　　駕車駛入北京東六環隧道，安靜的行車環境令記者印象深刻。

　　“傳統隧道路面往往難以兼顧降噪與力學性能。而東六環隧道采用新型降噪路面。”負責組織實施北京東六環改造工程的首發建設公司東六環改造工程項目管理處副總經理郭琪介紹，新型降噪路面小粒徑均紋理的表面結構降低了路面粗糙度，減弱了車輛在行駛過程中由輪胎花紋變形產生的局部振動，進而減少了噪聲。經專業設備實地測算，新型降噪路面可以降低路側交通噪聲2分貝至3分貝，為司機和乘客打造更加安靜的駕駛和乘車環境。

　　除此之外，東六環隧道還首次在北京高速公路建設中應用了新型標線涂料。

　　“相比地面道路，隧道內一般光線較暗，對標線亮度、抗滑要求更高。新型標線能夠在保持成本不變的基礎上，使亮度提升30%、抗滑性提高60%?！惫髡f。

　　多種防護措施筑牢安全防線

　　長達9.2公里的隧道內一旦發生交通事故、停電、火災等突發情況，將威脅駕乘人員安全。為提升應急處置能力，東六環建設者采用縱橫結合的疏散方式，在隧道內配備了完備的應急處置設施，為隧道安全運營提供了有力保障。

　　“東六環隧道采用三層設計，上層是排煙通道，中間層是行車通道，下層是疏散救援通道。這是國內首次在隧道設置獨立的疏散救援專用通道層，為緊急狀況下人員撤離和救援隊伍快速抵達提供了保障?！睏钫苷f。

　　記者在東六環隧道內看到，隧道每隔200米設置一部緊急電話以及手動報警按鈕等設備，一旦出現突發狀況，人員可迅速報警；同時，隧道配備無線集群通信系統，為應急處置提供通信支持。疏散逃生通道布局也十分科學，隧道內每隔80米便有一個疏散樓梯，方便人員就近撤離。據統計，整條隧道共設有166處疏散樓梯。

　　郭琪介紹，如果隧道內發生火災，隧道監控中心工作人員將第一時間開啟自動噴淋滅火系統及重點排煙系統，并可通過廣播指揮隧道內人員疏散，司機及乘客可利用疏散樓梯逃生。

　　除此之外，救援車輛可以通過隧道兩端設置的由地面直通下層通道的專用匝道進入疏散救援通道，快速抵達事發地點進行救援，保障相關人員安全。