多彩貴州網訊(本網記者 程曦) 5月15日上午，由貴州交投集團所屬路橋集團承建的納晴高速六枝特大橋順利合龍。該大橋建成后，橋墩高度、單跨跨徑、橋長3項指標將刷新同類型橋梁世界紀錄，主橋采用的五跨預應力混凝土空腹式連續剛構梁結構形式為世界首次。

5月15日，工人在納晴高速六枝特大橋上進行施工（無人機照片） 

順利實現合龍的納晴高速六枝特大橋（5月15日攝，無人機照片）

六枝大橋是納晴高速的關鍵控制性工程，大橋全長2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。該大橋主橋墩高度、單跨跨徑、橋長3項指標在同類型空腹式連續剛構橋中均居世界第一。

由于烏蒙山區地形地貌的特殊性，橋梁結構的復雜性，大橋建設過程中，建設團隊根據空腹式剛構橋結構的特征和受力需求，以及施工現場環境的限制，采用了雙扣掛懸臂澆筑施工工藝，創造性地融合了拱橋、斜拉橋和連續剛構橋三種橋型施工工藝，形成了獨特的“一橋三工藝”。這一創新舉措最大限度地適應了當地地形，顯著提高了施工效率和橋梁的跨越能力，也為空腹式剛構橋施工技術提供了全新的解決方案。

擁有“一橋三工藝”的六枝大橋，空腹區上下弦修建是施工最復雜的階段。六枝大橋主橋上部結構為五跨連續空腹式剛構，空腹區由上弦箱梁與下弦箱拱組成，單主墩箱梁共37對懸臂澆筑節段，上下弦在第14個節段進行交匯，空腹區高度為40.5米，最大梁高15.926米，最大梁段重量約400噸。

據了解，六枝大橋建成前，兩岸通行需經228縣道及村道，通行時間需要約35分鐘。六枝大橋建成后，按100公里/小時的設計時速，兩岸通行時間只需2分鐘。

六枝大橋建成后，將極大地改善區域交通條件，為推動納晴高速今年全線通車奠定堅實基礎。與此同時，大橋將串聯起杭瑞、廈蓉、滬昆等國家高速公路主線，完善貴州省境內國高路網和區域路網布局，加強黔西地區與外界的聯系，促進區域資源、能源開發，推動旅游業蓬勃發展，為鄉村振興注入新的活力。

（文章來源：多彩貴州網；圖片來源：新華社）