兩條時(shí)速350公里高鐵建設(shè)

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有沒有你期待的新線

4月17日18時(shí)

在新建襄陽(yáng)至荊門高速鐵路

（簡(jiǎn)稱襄荊高鐵）

施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

多功能長(zhǎng)鋼軌牽引車將

最后一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌

精準(zhǔn)平穩(wěn)鋪設(shè)在無砟道床上

標(biāo)志著襄荊高鐵

全線鋪軌施工順利完成

為年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)

邁出重要一步

      襄荊高鐵正線全長(zhǎng)約116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路北起襄陽(yáng)東站，向南經(jīng)宜城市至荊門市，與沿江高鐵、荊荊高鐵共設(shè)荊門西站。

      為發(fā)展鐵路建設(shè)領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，施工單位通過引入智能化施工技術(shù)，安全優(yōu)質(zhì)高效完成全線鋪軌施工任務(wù)。投用的CP500Z型智能化多功能本鄰線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組可單線鋪軌、跨線鋪軌和左右線同時(shí)鋪軌，實(shí)現(xiàn)“一機(jī)三用”作業(yè)功能。

施工人員應(yīng)用軌道工程運(yùn)輸管理智控平臺(tái)，采用“視頻監(jiān)控+定位系統(tǒng)”的措施，對(duì)工程線列車運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)安全管控。

      襄荊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，對(duì)湖北加快構(gòu)建高鐵2小時(shí)生活圈，完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局等具有重要意義。

4月19日

宜昌至興山高速鐵路

（簡(jiǎn)稱宜興高鐵）

全線重難點(diǎn)工程

高嵐河特大橋順利合龍

高嵐河特大橋全長(zhǎng)1029.8米，共設(shè)計(jì)14個(gè)橋墩，其中最高橋墩高達(dá)124米。大橋所處的位置為典型的喀斯特地貌。施工人員在建設(shè)過程中破解了地層地質(zhì)復(fù)雜等施工難題，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4年。

該橋合龍后連接魏家山隧道、興山東隧道，形成了“兩隧夾一橋”的奇特景觀。其中，全長(zhǎng)10.73公里的魏家山隧道已于4月2日正式貫通，興山東隧道正在加緊建設(shè)之中。

宜興高鐵連接宜昌北站和興山站，全長(zhǎng)108公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線橋隧比達(dá)95.13%。全線通車后，沿江高鐵武宜段和鄭渝高鐵將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，興山到宜昌的車程可壓縮至20分鐘左右，武漢到重慶列車最快運(yùn)行時(shí)間有望壓縮至4小時(shí)左右，進(jìn)一步完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。