吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段的控制性工程，其中越江段位于上海市浦東新區(qū)、寶山區(qū)，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，總長度7.275千米，盾構(gòu)段全長6.77千米，是國內(nèi)首條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道、國內(nèi)首條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道、國內(nèi)首條全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。該隧道由滬杭鐵路客運專線股份有限公司建設(shè)，隧道股份上海隧道工程有限公司承建。

吳淞口位于?上海市?黃浦江與?長江交匯處，地處江海要沖，隧道穿越地層主要以粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土及粉細(xì)砂等典型軟土為主，呈現(xiàn)含水量高、孔隙比大、強度低、壓縮性高、流變性強等特點?。沿線分布有黃浦江大堤、吳淞導(dǎo)堤、國際郵輪碼頭及公安碼頭、小沙背箱涵、長江大堤等眾多大型涉水敏感構(gòu)筑物。為吳淞口長江隧道量身定制的“滬馳號”“通騁號”兩臺盾構(gòu)機為國產(chǎn)10.69米大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)機，從浦東高橋鎮(zhèn)始發(fā)，經(jīng)過6.77千米雙線長距離同向掘進(jìn)，歷經(jīng)817天“穿江之旅”之后，順利抵達(dá)寶山接收井。

在項目施工中，項目部落實落細(xì)專項安全技術(shù)交底，優(yōu)化盾構(gòu)機各項參數(shù)配置，全程做好精細(xì)化施工管理，“滬馳號”在右線隧道掘進(jìn)中創(chuàng)造了10米級大直徑盾構(gòu)軟土地層單月進(jìn)尺868米（434環(huán)）的世界紀(jì)錄。“我們?yōu)閮膳_盾構(gòu)機配載了核心動力能耗檢測及故障診斷系統(tǒng)（E-Supervisor），有效保障設(shè)備全程以最佳狀態(tài)推進(jìn)，設(shè)備故障停機率低于1%。同時，創(chuàng)新應(yīng)用了隧道內(nèi)物料自動運輸系統(tǒng)，運輸效率提升30%。”隧道股份上海隧道工程有限公司項目經(jīng)理王志華說。通訊員 陳一葦