“二航卓越”輪是迄今為止國(guó)內(nèi)同類型船舶中技術(shù)最先進(jìn)、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，由中交二航局投資、上海振華重工建造，該輪總長(zhǎng)165米，型寬52米，型深11米，設(shè)計(jì)吃水6.5米，采用3臺(tái)3350千瓦主發(fā)電機(jī)組，2臺(tái)2000千瓦主推進(jìn)器，配備8點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)，起重能力5500噸，其起重量、起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，具備47米限高通航能力，適用于大跨橋梁箱梁等長(zhǎng)大構(gòu)件整體吊裝。該船信息化、智能化水平極高，可智能識(shí)別作業(yè)窗口條件，可自動(dòng)判別吊裝作業(yè)工序、開(kāi)展工效及能耗評(píng)估、生成施工日志，可實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)移船作業(yè)，提升移船作業(yè)效率。

該輪首次在工程作業(yè)船舶上引入了綠色節(jié)能型全船電網(wǎng)管理系統(tǒng)，同時(shí)還采用光伏儲(chǔ)能、高效永磁電機(jī)等綠色節(jié)能技術(shù)以及作業(yè)輔助決策系統(tǒng)，應(yīng)用了包含風(fēng)、浪、流隨船測(cè)量的作業(yè)環(huán)境感知系統(tǒng)，順應(yīng)了海上工程船舶綠色化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。此外，該船還兼具作業(yè)適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能服務(wù)橋梁工程、覆蓋水工工程、兼顧海上風(fēng)電領(lǐng)域，堪稱“建橋神器”，能滿足大型海上工程智能化、裝配化建造的需要，適應(yīng)各種水域條件。

此次吊裝作業(yè)的鋼吊箱位于杭州灣跨海鐵路大橋160號(hào)主墩，內(nèi)外水頭差達(dá)25米，為國(guó)內(nèi)最大高度。在鋼吊箱下放過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用全自動(dòng)化智能監(jiān)控平臺(tái)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、預(yù)警鋼吊箱應(yīng)力、姿態(tài)、高程等情況，并以三維界面進(jìn)行實(shí)時(shí)場(chǎng)景還原，全方位展示鋼吊箱姿態(tài)和受力狀態(tài)，確保了整個(gè)下放過(guò)程的“萬(wàn)無(wú)一失”。

在大潮差（最大潮差8.69米）、強(qiáng)沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等不利因素疊加的情況下，此次鋼吊箱的順利下放不僅顯示了“二航卓越”能夠及時(shí)、高效應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的施工環(huán)境，快速、準(zhǔn)確執(zhí)行高精度、高難度的作業(yè)任務(wù)，也為后續(xù)同類型海上作業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

“二航卓越”的成功投運(yùn)將為項(xiàng)目的順利施工注入強(qiáng)勁動(dòng)力，此次首吊是該船的首航首秀，后續(xù)，它將服務(wù)于更多的超級(jí)工程，為交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)中交力量。

項(xiàng)目建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

通訊員：楊雪 張玲萍