10月11日上午9時(shí)

隨著G9298次首發(fā)動(dòng)車(chē)組列車(chē)

緩緩駛出宣城市寧國(guó)南站

由中鐵五局、中鐵六局

中鐵電氣化局等單位參建的

安徽宣城到績(jī)溪的宣績(jī)高鐵

正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

宣績(jī)高鐵位于安徽省宣城市境內(nèi)，正線全長(zhǎng)115公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)宣城、寧國(guó)南、績(jī)溪北3座車(chē)站，其中寧國(guó)南站為新建車(chē)站。宣績(jī)高鐵在宣城站與合肥至杭州高鐵連接，在績(jī)溪北站與合肥至福州高鐵、杭州至南昌高鐵連接，它的開(kāi)通進(jìn)一步完善了長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)的布局。

中鐵五局承擔(dān)宣績(jī)高鐵二標(biāo)段26.8公里施工任務(wù)，管段隧道14座、橋梁21座、路基13段、涵洞7座、制梁場(chǎng)1座、預(yù)制箱梁230孔等施工任務(wù)。項(xiàng)目點(diǎn)多面廣、工地分散，且大部分橋隧相連，施工組織管理難度大。為此，項(xiàng)目部周密部署，合理調(diào)整資源配置和施工計(jì)劃，細(xì)化施工任務(wù)和節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底，積極推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，圓滿(mǎn)完成各項(xiàng)施工任務(wù)。

中鐵六局承擔(dān)全線227.41公里長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)以及標(biāo)段內(nèi)674孔箱梁制運(yùn)架，以及邵村特大橋線下工程3.35公里、路基6.47公里、橋梁18.37公里、單洞雙線隧道1座以及無(wú)砟道床等施工任務(wù)。期間，項(xiàng)目部使用0.5秒級(jí)全站儀、安博格軌檢小車(chē)等高精度測(cè)量?jī)x器進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量檢驗(yàn)，并在夜間組織開(kāi)展精調(diào)作業(yè)，降低溫差對(duì)軌道精度的影響，確保精度達(dá)到“毫米級(jí)”。在全線最長(zhǎng)的全V級(jí)圍巖隧道楊村隧道施工中，項(xiàng)目部采取小導(dǎo)管加密注漿、掌子面封閉注漿、拱架加密、拱腳增設(shè)槽鋼臨時(shí)支墩等方法進(jìn)行加固處理，取得了V級(jí)圍巖單月最大進(jìn)尺50米的高產(chǎn)成績(jī)。

中鐵電氣化局在宣績(jī)高鐵“四電”工程建設(shè)過(guò)程中，廣泛應(yīng)用智能化工裝設(shè)備，有效解決了腕臂偏移測(cè)量和山區(qū)架線等技術(shù)難題。項(xiàng)目部采用BIM技術(shù)作為科學(xué)組織的手段，全線投入使用了接觸網(wǎng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)智能檢測(cè)車(chē)、接觸網(wǎng)隧道吊柱安裝車(chē)、隧道箱變輔助就位裝置等先進(jìn)工裝設(shè)備，最大程度減少對(duì)沿線環(huán)境的影響，提高施工效率和質(zhì)量，以科技賦能宣績(jī)高鐵建設(shè)。

宣績(jī)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，宣城至績(jī)溪北站間最快39分鐘可達(dá)，較目前經(jīng)皖贛鐵路運(yùn)行的普速旅客列車(chē)壓縮1小時(shí)46分鐘，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局、開(kāi)發(fā)沿線旅游資源、推動(dòng)皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。（中國(guó)中鐵）