7月14日，由湖北交投集團投資建設，中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜體系懸索橋——燕磯長江大橋北主塔封頂。至此，大橋兩側主塔全部封頂，大橋輪廓初顯。

隨著最后一方混凝土澆筑完成，世界最大跨度四主纜體系懸索橋主塔全部封頂，標志著燕磯長江大橋建設取得重大突破。下一步大橋將轉入主纜施工階段，此次封頂的主塔位于大橋北岸，也是全橋最高主塔。

燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分。大橋上層設計為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖國際機場，考慮到塔高受限、航道需求、生態紅線以及橋位地質條件影響等因素，大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米。橋塔僅設計為195米，比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米。巨大的跨度配上相對低矮的主塔，要求塔柱必須足夠“粗壯”，才能承受住巨大的壓力。大橋北岸主塔為超厚壁結構，采用外腔八邊形，內腔圓形的設計。主塔標準段截面壁厚少則3.2米，多則達到4.25米，是國內所有混凝土橋塔中最大的壁厚。

燕磯長江大橋是湖北省內首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝的大橋。鋼筋部品化施工將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業轉為地面作業，降低了安全風險、提升了工程建造質量，作業更高效。