7月15日，由鐵四院勘察設計、中鐵十四局承建的廣州第一盾廣州海珠灣隧道雙洞貫通。未來，廣州中心城區至廣州南站可實現15分鐘互達。

海珠灣隧道工程縱跨海珠區、番禺區，全長4.35公里，其中盾構段長2102米，開挖直徑達15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構隧道。項目于2020年12月正式開工，兩臺超大直徑盾構機先后于2023年3月和5月從番禺區南浦島始發掘進，歷經16個月“穿江越城”，雙雙實現順利接收。

海珠灣隧道工程路線圖

海珠灣隧道工程所處位置地表建構筑物密集、周邊交通繁忙且需穿越復雜地質，包括長距離穿越泥質粉砂巖地層，兩條斷層破碎帶，隧道最大埋深53米，建設難度大、管理要求高。

兩臺盾構機對比掘進

為復雜紅層掘進積累寶貴經驗

結合多年穿江越海盾構施工的豐富經驗，項目團隊在刀盤刀具、沖刷系統、環流出渣、耐壓耐腐蝕等方面進行了針對性研究、設計，量身打造了“大道先鋒號”、“開路先鋒號”2臺15米級超大直徑盾構機，配備了伸縮式主驅動、伸縮攝像頭、VMT自動測量監控系統以及刮刀磨損檢測等多項創新技術。

首次在同一項目開展常壓和常規刀盤適應性設計

特別值得一提的是，兩臺盾構機分別采用常壓刀盤和常規刀盤，這也是國內首次在同一項目、相同地層中分別采用常壓刀盤和常規刀盤盾構機進行施工對比，為超大直徑盾構隧道在復雜紅層中掘進積累寶貴經驗。掘進以來，項目最高月進尺達到324米，刷新了超大直徑泥水平衡式盾構機在華南地區復合地層的掘進速度紀錄。

超大直徑盾構磨群樁施工

既有建筑物“原封不動”

盾構隧道施工現場

在雙線盾構機掘進200米處，需要穿越一棟總建筑面積達2.35萬平方米的6層框架結構樓房，該樓房的67根樁基入侵到盾構掘進范圍，侵入隧道約7至9米，最大直徑的鉆孔灌注樁達1.5米，盾構機需要進行大規模磨群樁施工。

磨群樁施工示意圖

項目團隊大膽創新，先后攻克低凈空下微型鋼管樁施工、受限空間下基坑開挖、超10000噸上部建筑受力體系轉換等難題，對既有建構筑物實行“原位保護”，即在不拆除建構筑物的情況下進行樁基托換施工，避免大拆大建，最大限度減少了施工對周邊企業、居民的影響，順利完成國內首例最大規模超大直徑盾構磨群樁施工。監測數據顯示，磨群樁過程中房屋差異沉降1.53毫米，實現基本無擾動穿越。

連續穿越密集建筑群

實現毫米級沉降控制

技術人員檢查盾構機工作狀態

海珠灣隧道在穿越洛溪島時，影響范圍內的房屋達到600余戶，是國內首條在復雜紅層地質連續穿越密集建筑群的超大直徑盾構隧道。這些房屋大多數是“握手樓”，基礎淺、樓層高，抵抗地層干擾能力弱。

海珠灣隧道工程穿越多處風險源項目團隊自主研發了緩釋型砂漿同步注漿材料，下穿過程中采用洞內注漿方式，并對敏感房屋沉降、傾斜進行“一對一”監測，及時掌握、分析重點建構筑物動態信息，實時進行數據調試，始終將盾構機參數保持在最優狀態，實現了毫米級沉降控制。

機械法施工聯絡通道

助力“洞中洞”施工

聯絡通道是設置在兩條隧道之間的一條橫向通道，承擔著乘客安全疏散、隧道排水及消防等重要功能。海珠灣隧道主線隧道盾構區間范圍內設6座橫向聯絡通道，區間長度在14.8米至18.1米之間。

聯絡通道施工示意圖

項目團隊在國內首次采用機械設備在主線盾構掘進的條件下同步實施超大直徑水下盾構聯絡通道。根據項目特點，采用超大直徑水下盾構隧道橫向疏散方式，并利用掘進機在成型隧道內實現“洞中洞”的施工，極大節省了項目工期。

此外，為充分利用城市空間資源，鐵四院設計團隊以“開放、共享”的理念布局，在盾構隧道上部預留地下綜合體及通道，聯通隧道兩側“黃金”地塊，實現城市景觀提升，激發區域活力。

已成型隧道

目前，海珠灣隧道正在推進6座聯絡通道、行車道板和附屬工程施工，同步加快南洲橋梁段及明挖隧道主體結構施工，全力確保項目2025年建成通車。屆時，海珠、越秀等中心城區到廣州南站的行程有望縮短至15分鐘，可有力增強廣州南站的集疏運能力，進一步釋放其核心門戶樞紐功能，強化廣州國際綜合交通樞紐地位，提高粵港澳大灣區基礎設施“硬聯通”水平。（中國鐵建）