智能臺車編組馱運深中通道鋼殼沉管。 林文琪攝

中新網廣東新聞 深中通道將于6月30日正式通車，中交四航局深度參建深中通道，攻克深中通道項目中世界首例特長雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道的技術難題，完成23節單節重達八萬噸沉管的預制(含最終接頭)，為深中通道的建成通車貢獻了中國工程師的智慧和力量。

深中通道全長24公里，沉管隧道段是整個工程中技術含量最高、難度最大的控制性環節，由32個管節和1個最終接頭組成，沉管的預制質量直接決定了100年使用壽命的實現。

深中通道西人工島沉管隧道入口。 呂傳龍攝

“我們在港珠澳大橋沉管建設理念的基礎上，進一步提出‘每一個倉格都是第一個倉格’的理念，確保每個標準管節的2255個倉格都能精準澆筑。”幾乎參與了港珠澳大橋和深中通道沉管建設全過程的中交四航局深中通道項目負責人張文森說。

深中通道沉管段是在世界范圍內首次大規模采用鋼殼混凝土結構，單個標準管節長165米、寬46米、高10.6米，澆筑完成后重達8萬噸，在出運安裝前需要涉及多次轉運，哪怕出現一毫米的偏差，都有可能變形損壞。

中交四航局建設團隊自主研發了高體積穩定性自密實混凝土、世界最大智能臺車編隊、國內首套智能澆筑設備和“四航固基”號DCM船等技術、裝備，系統解決了8萬噸沉管快速移運和自密實混凝土澆筑的百年質量難題。

位于珠海市的牛頭島智慧夢工廠也是港珠澳大橋沉管建設的基地。 潘肇祺攝

據悉，項目黨支部還在位于珠海市牛頭島的深中通道沉管智慧夢工廠，設計打造出展現在跨海通道建設領域技術儲備和能力的展廳。自開館以來，年均接待外來客人上百批次，年均客流量近萬人。