近日，隨著52738次貨運(yùn)列車順利通過(guò)老哈河特大橋，歷經(jīng)26天400名建設(shè)者的不懈努力，京通鐵路朝陽(yáng)地至通遼段橋梁更換任務(wù)全部完成，為我國(guó)華北地區(qū)通往東北地區(qū)的第三條鐵路干線全面提速運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京通鐵路朝陽(yáng)地至通遼段線路始于朝陽(yáng)地（蒙冀交界點(diǎn)），向北進(jìn)入內(nèi)蒙古赤峰市境內(nèi)松山區(qū)，經(jīng)五十家子站，線路基本一路向東行進(jìn)，至山灣子站后跨越老哈河，進(jìn)入赤峰市敖漢旗境內(nèi)，過(guò)新窩鋪車站進(jìn)入通遼市奈曼旗、開(kāi)魯縣后，沿西遼河進(jìn)入通遼市科爾沁區(qū)，直至終點(diǎn)通遼站。

此次施工區(qū)域位于京通鐵路通遼市至赤峰市間，區(qū)間全長(zhǎng)40公里，總投資37.78億元。“為減少此次換梁施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀?xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)施工論證會(huì)，反復(fù)模擬換梁施工方案，最終采用“橫向頂推工法”對(duì)兩座鐵路橋68孔136片T梁進(jìn)行整孔更換，由原來(lái)8小時(shí)鐵路天窗時(shí)間縮減至4.5小時(shí)，有效節(jié)約施工時(shí)長(zhǎng)，克服了既有鐵路施工技術(shù)難度高、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、協(xié)調(diào)難度大等諸多問(wèn)題；共經(jīng)二、三級(jí)封鎖施工101場(chǎng)，總投入大小型機(jī)械設(shè)備180余臺(tái)，順利完成換梁施工作業(yè)。中鐵二十二局京通鐵路項(xiàng)目總工程師李廣威說(shuō)道。”

據(jù)中鐵二十二局京通鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姜躍龍介紹，始建于1972年的京通鐵路歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)50余年的歲月蹉跎，既有梁體均存在堿集料裂紋嚴(yán)重、梁體靠近端部腹板斜截面開(kāi)裂、局部腹板裂縫貫通、部分梁體封端開(kāi)裂掉塊、支座普遍銹蝕嚴(yán)重、梁體防水失效等病害，給鐵路行車帶來(lái)極大安全隱患，使得目前區(qū)段兩座鐵路橋長(zhǎng)期限速60公里每小時(shí)，嚴(yán)重制約鐵路計(jì)劃運(yùn)輸能力和運(yùn)行速度；本次換梁完成將使京通鐵路內(nèi)蒙段運(yùn)行速度整體提升至100公里每小時(shí)，使東北地區(qū)客貨列車進(jìn)關(guān)、出關(guān)能力得到進(jìn)一步提升，有效緩解長(zhǎng)期存在的客貨運(yùn)輸“瓶頸”制約，提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，拉近關(guān)內(nèi)與蒙東地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供有力支撐。

據(jù)了解，京通鐵路朝陽(yáng)地至通遼段是我國(guó)華北通往關(guān)外東北地區(qū)的鐵路干線，也是進(jìn)出關(guān)對(duì)外客貨運(yùn)輸?shù)妮o助通路之一，對(duì)于加強(qiáng)東北與內(nèi)地的聯(lián)系，緩解東北到關(guān)內(nèi)的運(yùn)輸緊張狀況，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目竣工后，路網(wǎng)作用將輻射東北三省、蒙東地區(qū)及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的部分區(qū)域，整體貨運(yùn)能力由目前的5830萬(wàn)噸提升至7430萬(wàn)噸,旅客運(yùn)輸能力由之前每天8對(duì)列車提升至16對(duì)列車，呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲趨勢(shì)。