在繁忙的金沙江畔，一群從事生產調度和安全管控的年輕員工，正以其非凡的智慧和辛勤的汗水，全力以赴攻克“大坡度的斜坡段、高重心的重臺車運行”等安全管控難題，精心守護著抗沖耐磨“鏡面”混凝土的臺車運行和澆筑安全，被親切地稱贊為“鏡面守護神”。

中國安能三局成都分公司承建的拉哇水電站泄洪系統泄洪放空洞工程是全世界“埋深最深、流速最快、單孔流量最大”的在建泄洪建筑物，整條隧洞呈“折線波浪”形布置在右岸山體內，隧洞全長1308米，高約21米，開挖斷面15種，工程結構復雜，對安全管控的要求極為嚴格。特別是泄洪洞無壓段，長度僅817米，卻有5個斜坡段，最大落差63.3米，最大坡度33%，給臺車運行帶來了極大的安全挑戰，被列為超過一定規模的危險性較大的分部分項工程。

為保證抗沖耐磨“鏡面”混凝土的澆筑進度，泄洪洞工程共布置有鋼筋臺車、邊墻襯砌臺車、頂拱襯砌臺車等5臺臺車同步運行。其中，頂拱襯砌臺車自重220噸、重心離地14.5米，在斜坡段運行過程中極易發生跑模、錯臺，導致水泥漿掛簾等質量問題，甚至容易發生傾倒、滑移等安全問題。針對這個難題，負責生產調度、安全管理的同志齊心協力、集智攻關，從“優化設計制造、創新技術措施、規范現場管控”三個方面多管齊下，務必有效排除安全隱患。

早在施工轉序之前，拉哇項目部經理層就已經充分預見到斜坡段臺車運行的安全問題，多次派人與生產廠家對接交流，從“馬卡制動”“行走液壓撐桿系統”等方面優化設計，確保出廠后能夠有效滿足施工現場安全需求。開始運行后，項目部又著手采取“軌道底部增設防滑條”“28毫米鋼絲繩斜拉”“錨筋束地錨鎖定”等方式，從技術措施上提高安全系數。“通過大于28毫米圓鋼的錨筋束地錨固定，極大地減少了臺車自身重力在斜坡段的影響，有效地防止臺車滑動”，生產副經理魏小紅介紹。

“我們專門建立了‘一倉一總結’‘一倉一檢查’制度，在臺車運行前，安全部門的同志會專門組織對行走液壓系統、制動系統、支撐系統等進行全面檢查和記錄”，安全總監蔚軍說，“運行過程中，除受過專業培訓的臺車運行人員外，其他人員要全部撤離到上游100米以外，從制度機制上確保安全。”據了解，項目部還通過“全封閉臺車操作臺、設置‘兩軟一硬’防墜兜網、增設安全扶手”等措施，規范加強臺車運行過程中的安全管控。

施工轉序近一年來，無論是管生產還是管安全的同志，始終緊密合作，共同解決施工中的難題，確保抗沖耐磨“鏡面”混凝土的質量和安全。任紅吉、王強、曾興龍等負責生產調度的同志，始終牢記“管生產必須管安全”的要求，落實一崗雙責，全時蹲守在施工一線，仔細檢查每一道工序，確保每一個細節都符合安全標準。蔚軍、蘇飛飛、韓老緬等安全管理工作者，深知自己的責任重大，始終保持著高度的警惕性和責任心，及時發現排查安全隱患，用專業知識和實踐經驗守護著每一個環節。目前，邊墻襯砌臺車已安全運行42倉，頂拱臺車已安全運行29倉，有壓段臺車已安全運行15倉，接近總襯砌工程量的50%。

“當前，安全生產月已經全面啟動，作為安全工作者，我們將持續提升自己的專業素質和安全管理水平，為抗沖耐磨‘鏡面’混凝土的順利推進保駕護航”，安全環保部部長蘇飛飛說。相信在“聚能拉哇”的引領和全體員工的共同努力下，拉哇項目部必將全面攻克“三個世界之最”技術瓶頸和安全管控難題，在川西高原為建設清潔能源基地做出更大的貢獻。