5月23日，黑龍江省綏芬河市濱綏鐵路施工現(xiàn)場機(jī)聲轟鳴，隨著首個工點進(jìn)場施工，標(biāo)志著濱綏鐵路綏芬河至國境線改造工程正式開工建設(shè)，拉開了今年中歐班列“東通道”綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸后方通道擴(kuò)能改造建設(shè)的序幕。

　　濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為綏芬河市，距今已有百年歷史。綏芬河鐵路口岸年貨物發(fā)送量突破1000萬噸，是黑龍江省最大的對俄鐵路運輸通道，也是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達(dá)8.8萬標(biāo)箱。

　　據(jù)悉，此次改造的濱綏鐵路綏芬河至國境線工程位于綏芬河市境內(nèi)，濱綏鐵路東段，既有線路運行坡度大、曲線半徑小，列車運行時速僅為55公里。

　　濱綏鐵路綏芬河至國境線改造工程地處我國嚴(yán)寒地區(qū)，有效施工期僅為7個月，沿線分布多塊季節(jié)性凍土區(qū)，最大凍深2.29米，部分地段山坡陡峭便道修建困難，施工受氣候和地形條件影響大。工程主要施工內(nèi)容包括一隧道、三橋梁、六路基，改建鐵路沿用套軌設(shè)計，可滿足中俄兩國不同軌距需求。

　　“我們對該段既有線路運行坡度大、曲線半徑小等問題，有針對性進(jìn)行局部改線，新建橋隧等改造措施，改建后線路設(shè)計時速達(dá)120公里，較之前線路通過能力提升一倍以上，將有效破解運力瓶頸?！敝需F第五勘察設(shè)計院濱綏鐵路改造工程總設(shè)計師葛春民說。

　　據(jù)中鐵六局濱綏鐵路項目部技術(shù)副經(jīng)理段靜明介紹，擴(kuò)能改造過程中，隧道施工采用混凝土濕噴機(jī)械手、二襯智能臺車、液壓式仰拱棧橋等新技術(shù)保障施工質(zhì)量。引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用高精度傳感器、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能開展智慧隧道建設(shè)，以提升項目施工管理效率。

　　據(jù)了解，濱綏鐵路綏芬河至國境線改造工程有望于2025年年底竣工。今年，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司還將陸續(xù)啟動濱洲鐵路博克圖至西嶺口、佳木斯至同江鐵路改造工程，打通鐵路干線“卡脖子”區(qū)段，強(qiáng)化路網(wǎng)能級，滿足綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸中歐班列開行需求，助力黑龍江構(gòu)筑向北開放新高地。