青島地鐵6號線一期開通在即，未來將成為西海岸新區中心城區大流量骨干線。作為一項民生工程，6號線一期以創新為引領，聚焦優質目標，打造“百年地鐵”。截至目前，6號線一期工程獲省部級科學技術獎5項，省優秀勘察設計獎5項，發明專利32項，省優質工程1項，省部級工法54項，國家級QC成果10項，核心期刊論文26篇。

工程建設基本以鋼筋混凝土作為骨架，鋼筋混凝土的質量直接決定了工程質量。對于處在地下、高鹽高濕近海環境中的地鐵工程更是如此。6號線一期工程結構混凝土用量達115.7萬立方米，而世界最高建筑——828米的迪拜塔，混凝土用量約33萬立方米。6號線一期所用混凝土可以建造3.5個迪拜塔，如何提高混凝土質量尤為重要！

6號線一期工程采用商品混凝土，為有效與其他工程區分，率先設置地鐵專線專倉，并利用智慧工地實時監測拌合數據，實現砂石料原材質量、混凝土配比、拌合時間等精準管控。

現澆結構施工效果

隧道成型效果

此外，在車站出入口研究應用類自密實混凝土,抗滲防裂性能顯著提升，并在青島地鐵首次使用裝配式樓梯，2天即可完成1個出入口拼裝。

在軌道鋪設環節，6號線一期首次大規模采用“多等級減振道床+預制軌道板”技術，噪音指標和鋪軌質量TQI指數顯著降低，保障列車“悄無聲息”地在地下穿行。

預制軌道板精調作業

6號線一期全線預制軌道板使用率達50%，預制軌道板采用工廠化加工，具有質量優、后期養護簡單、安裝機械化程度高等優點，相較傳統現澆道床可減少作業人員30%，施工工效提升20%。

線路穿越多處醫院、學校、居民區，地上人口密集、社會活動多。為此，青島地鐵根據不同運行環境，采用了多達7種減振道床形式，共17.4公里，線路占比28%。減振道床就像在鋼軌下墊上不同類型的“瑜伽墊”，可以有效緩沖振動，最大程度減輕地鐵運行帶來的影響。據悉，6號線一期減振類型之多樣、道床形式之復雜、工序轉換之頻繁，在國內地鐵施工領域尚屬罕見，多等級減振道床也是省內地鐵首次大規模應用。

6號線一期車站掠影

以實現“無洇濕、無油漬”為目標，項目制定石材質量管控十項措施，從荒料選擇、BIM排版、六邊防護、現場鋪貼及成品保護等方面進行嚴格要求，石材吸水率降低至0.068%。

部分車站綠化航拍實景圖