3月17日上午，在池州市貴池區長江之畔，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標志著池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承臺首次混凝土澆筑順利完成，大橋建設取得階段性進展。

據悉，池州長江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝，在圍堰內展開承臺施工，承臺的平面尺寸為75.6米×47.6米，厚度為7米，共需使用鋼筋4100余噸、澆筑混凝土約2.56萬立方米。

承臺是承受主塔和主橋的荷載，并將荷載傳遞給樁基的重要受力結構。為確保承臺施工質量，項目建設管理單位皖贛鐵路安徽公司組織施工單位中鐵大橋局項目部科學制定施工方案，配齊配強人員和設備，落實落細技術安全交底，嚴格按照施工要求組織作業。針對今年春季雨水多，長江水位不斷上漲等情況，項目部采用大體積混凝土施工工藝，分兩次澆筑混凝土，首次澆筑高度為3.5米，分兩大區域，采用C45混凝土不間斷同步澆筑施工，快速完成第一層承臺混凝土澆筑作業。

“此次澆筑混凝土體量龐大，澆筑過程可能出現溫度急劇升高等技術難題，我們采取預埋冷卻水管措施，在承臺設置多個溫控點，待混凝土澆筑后，根據各溫控點實時監測數據，動態調整冷卻水管中水流速度進行降溫處理，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。”中鐵大橋局池州長江公鐵大橋4號墩現場負責人柳振興說。

池州長江公鐵大橋連接池州市貴池區和銅陵市樅陽縣，全長3.1公里，其中主橋長1768米，為采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均為造型優美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔，有“天空之橋”的美譽。

池州長江公鐵大橋具有大跨、重載、高速等特點，按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標準建設。上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設，設計時速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設計時速250公里；預留兩線池銅市域鐵路，設計時速160公里。

池州長江公鐵大橋是即將開工建設的合肥至池州城際鐵路全線控制性工程，上游距池州長江公路大橋約24公里，下游距銅陵長江公路大橋約20公里。大橋建成運營后，將成為繼蕪湖長江大橋、銅陵長江公鐵大橋、蕪湖長江三橋，以及在建的馬鞍山長江公鐵大橋、G3銅陵長江公鐵大橋之后，安徽省內第6座跨越長江的公鐵大橋。