長三角今年基建投資將達1400億

　　鐵路建設以“三縱三橫”為主骨架，形成與相鄰城市群及省會城市3小時區際交通圈

3月2日，滬蘇湖鐵路啟動全線鋪軌，預計在6月底完成鋪軌施工，在年底將具備開通運營條件。

　　這條全長163.8公里的鐵路，途經上海虹橋、蘇州南、湖州東等8個車站，將進一步完善長三角區域路網的布局。

　　高鐵網 市市通 進區縣

　　從三省一市2024年的建設任務來看，長三角鐵路主干線已基本布局完成，但繼2023年全年完成基建投資1253億元、再創歷史新高后，今年預計基建投資仍將達到1400億元。

　　這么多錢，花在哪里？“聯網、補網、強鏈”將是焦點。

　　今年，長三角鐵路計劃開通滬蘇湖、宣績、池黃等7個項目，計劃開工滬昆鐵路嘉善段高架改造等4個項目，穩步推進甬舟鐵路、上海至南京至合肥高鐵等32個重點續建項目建設。

　　這些項目的建設節點，已深入至區、縣級別。

　　例如，于2019年12月底開工建設的宣績高速鐵路，連接著安徽宣城市區與績溪縣，計劃于今年三季度建成運營。

　　同樣位于安徽省的池黃高速鐵路，更是途經池州市的貴池區、青陽縣，黃山市的黃山區、黟縣等多個區、縣，預計在3月完成聯調聯試。

　　杭溫高速鐵路也是“八橫八縱”鐵路網的重要組成部分，連接著杭州、金華、溫州等浙江省重要城市。同時，對高鐵途經的東陽市橫店鎮、磐安縣、浦江縣等地而言，擁抱高鐵時代，對其旅游資源的開發、社會經濟的發展，都有著重要意義。

　　從“市市通動車”到“市市通高鐵”，從核心城市到周邊城市，長三角鐵路網正向每一個角落蔓延開來。

　　目前，安徽、江蘇已經實現“市市通高鐵”。隨著甬舟鐵路的有序推進，預計在2028年底建成通車，浙江將成為全國第九個實現“市市通高鐵”的省份。

　　長里程 高密度 大容量

　　近五年來，“軌道上的長三角”不斷加速，已是全國鐵路最密集的區域之一。

　　截至2023年底，長三角鐵路營業里程超過1.43萬公里，相比2019年增加了22.93%。其中，高鐵里程超7100公里，擁有25條高鐵。

　　長三角高鐵里程數，已經超過排名世界第二、第三的西班牙和日本。這兩個國家高鐵里程數的總和僅為7064公里。

　　安徽是長三角高鐵里程數最多的省，同時在全國排行第二，僅次于廣東。截至2023年底，安徽全省鐵路里程達到5501公里，其中高速鐵路2537公里，覆蓋16市34縣。

　　江蘇則是全國高速鐵路面積密度最高的省。截至目前，江蘇省高速鐵路面積密度達到237公里/萬平方公里，居各省區之首。其中，全省開通高鐵客運業務的車站增加到73座，密度達到6.8座/萬平方公里。

　　高密度的鐵路建設，也承接著較大的人流量。

　　數據顯示，2023年長三角鐵路發送旅客突破8億人次，較2019年旅客發送量增長超一成，創歷史新高。相當于全國總人口數一半以上數量的旅客，在長三角乘坐一次火車。

　　今年春運期間，長三角鐵路40天預計發送旅客8900萬人次，日均發送旅客222.5萬人次，創歷史新高。春節8天假期，長三角鐵路發送旅客1700萬人次，日均發送旅客在215萬人次以上，相比2019年同期增幅超過六成。

　　2月25日（正月十六），春運第三十一天，長三角鐵路發送旅客276.7萬人次，創春運單日客發量新高。

　　多層次 優銜接 高品質

　　根據《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，到2025年，“軌道上的長三角”將基本建成。

　　屆時，長三角鐵路網密度預計將達到507公里/萬平方公里，高鐵里程將達到9200公里，通達所有地級及以上城市，覆蓋80%的城區。

　　長三角鐵路將朝著多層次、優銜接、高品質的目標前進，即干線鐵路網、城際鐵路網、市域（郊）鐵路網、城市軌道交通網“四網融合，內暢外通”。長三角的鐵路將達到三個層次的建設目標：

　　——干線鐵路營業里程約1.7萬公里，其中高速鐵路約8000公里。對外構成以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞紐節點，以“三縱三橫”干線通道為主骨架，面向北、西、西南3個方向的放射狀鐵路網絡，形成長三角與相鄰城市群及省會城市3小時區際交通圈。

　　——城際鐵路營業里程約1500公里。長三角地區相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1—1.5小時城際交通圈。

　　——市域（郊）鐵路營業里程約1000公里。上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5—1小時通勤交通圈。