立交橋如空中巨龍般蜿蜒，橋面新攤鋪的路面黝黑發亮，平整如鏡……2月28日上午，記者在中鐵十一局京港澳高速改擴建項目4標段施工現場看到，全線控制性工程——孝感東互通已率先完成主體施工，路面攤鋪已近尾聲，建設者們正在進行收費站等附屬結構的施工。

孝感東互通主體結構完工

“我們的路面攤鋪用上了3D打印式技術！”正在現場指揮施工的項目書記徐常國自豪地說：“這種技術可以將路面攤鋪精度控制在毫米級。”

據介紹，這里采用的3D攤鋪具有BIM應用、三維空間定位、自動控制三大特點。項目將道路設計的參數錄入數據處理軟件中，建立了BIM模型。模型直接導入到攤鋪機行車電腦內，用于后續的攤鋪控制。3D攤鋪綜合應用光學定位技術、通訊技術、智能傳感技術等，實現施工過程中精確控制攤鋪厚度和坡度，并實現全程自動控制。

3D技術攤鋪路面

目前，該標段路面攤鋪已完成5公里。3D打印式攤鋪技術已廣泛運用到各施工現場。經實踐，該技術不僅可以提高20%的施工效率，還可以減少施工人員，每100萬平方米的攤鋪量還可以降低50萬元的材料成本。

在施工現場附近，極目新聞記者見到一個大型的智能建造基地。基地占地160余畝，集成了鋼筋集中配送中心、混凝土配送中心、智慧梁廠、小型構件預制中心、工地實驗室、再生站、水穩站、瀝青站等，將傳統的臨時站場變成智能建造工廠，將露天施工變成工廠制造，將現場作業變成遠程操控。

據悉，中鐵十一局承擔的京港澳改擴建4標段一期土建全長18.7公里、二期路面35.9公里，包括路基、路面、橋梁、交叉、交通安全設施、綠化等工程及沿線設施工程等。

項目裝配式構件展示

目前一期土建路基土石方、涵洞基本完工。標段共有106座涵洞，全部采用裝配式施工。即在智能建造基地預制好涵洞的側墻、頂板等部件，運輸到施工現場進行安裝。傳統的涵洞建設大多采用現場現澆方式，建設一座涵洞需要一個月左右，而采用裝配式施工，僅需7天，不僅節約了工期，也大大減少了對既有運營高速線路安全行車的影響；在質量管控方面，工廠化生產線預制的管涵，其成品外觀、內在質量都要遠遠優于現場現澆。同時，也避免了現場現澆混凝土泥漿散落，對土壤及地下水的污染。

當前，中鐵十一局京港澳高速改擴建4標共有300余名施工及管理人員奮戰在一線，“開春即大干”，全力沖刺年度建設目標。

智能建造基地

京港澳高速公路湖北北段改擴建工程，起于孝感市大悟縣九里關，與京港澳高速公路河南段對接，止于武漢西樞紐互通銜接京港澳高速公路與滬渝高速公路共線段，全長158公里，投資規模約216億元，是目前湖北省工程規模最大、投資金額最高的單一高速公路改擴建項目。

項目建成后，將由目前的4車道變成8車道，進一步緩解京港澳高速公路交通壓力，暢通南北交通大動脈，強化武漢市綜合交通樞紐功能，同時，還將完善湖北省高速公路網路結構。