1月10日，成達萬高鐵控制性工程——嘉陵江特大橋9號主墩零號塊澆筑完成。這是大跨度斜拉橋施工中最重要的節點之一，以零號塊為起點，大橋將同步開啟主塔和梁部施工，作業環節轉為橋梁上部結構。

澆筑施工現場 成達萬高鐵公司供圖

1400方混凝土 28個小時不間斷施工

嘉陵江特大橋位于南充市順慶區，橫跨嘉陵江，大橋全長6224.98米。主橋跨度為141米+328米+141米，在時速350公里雙線高鐵矮塔斜拉橋中，跨度位居世界第一。

本次澆筑的零號塊位于9號主墩之上，長16米、寬14.2米、高17.5米，混凝土方量約2900方，重約7500噸，一次性澆筑風險大。為了保證施工安全和質量，經建設單位、監理、設計院、施工參建四方討論，最終決定分兩次澆筑。

8日下午，兩臺天泵緩緩抬升，第二次澆筑正式開始。本次澆筑的混凝土約1400方、重約3500噸，經過28小時不間斷施工，于10日澆筑完成。

零號塊澆筑現場 曹菲 攝

現場分8個區域振搗 保證混凝土澆筑質量

“澆筑的方量大，對混凝土性能要求也就更高。”四川路橋成達萬高鐵工程指揮部總工姜林解釋，混凝土澆筑是從頂部向下“倒”，如果材料流動性和擴展性不夠，從17米的高度掉下去后就會不均勻，導致構件不夠密實。

因此，項目部提前3個月在現場做實驗，調整混凝土配合比，以提高材料性能，使其在無法振搗的極限條件下，也能自由流動。

“澆筑施工過程中，最重要的就是振搗。”姜林解釋，所謂振搗，就是人工對倒入模板的混凝土拌合物進行振動搗實的工序，以減少混凝土中的氣泡，使其更加均勻、密實。

項目部提前將30多名施工人員分成8個小組，在8個區域監控振搗，確保長時間不間斷澆筑的順利進行。

澆筑施工現場 成達萬高鐵公司供圖

預計2024年9月主塔封頂 2025年9月合龍

嘉陵江特大橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁9號。主墩零號塊澆筑完成后，將同步開啟主塔和梁部施工，作業環節從下部結構轉成上部結構，橋梁建設提速。姜林介紹，預計2024年9月大橋主塔封頂，年內完成梁體澆筑的80%， 2025年9月實現合龍。

成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平介紹，截至目前，成達萬高鐵已開工882個工點，其中120座隧道，379座橋梁，383段路基，開工率達到84.2%。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路西起成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長約477公里，設計時速350公里。

全線建成通車后，將形成從成都東出、北上的全程350公里高鐵出川大通道，連通中原和京津冀地區，極大便利沿線居民出行。