在四川沿江高速安寨坪互通項(xiàng)目千米之上的懸崖，有這樣一群“蜘蛛人”，他們攀爬在普遍坡度達(dá)70°以上的橫坡上，安裝被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，保證陡坡下的施工安全。

施工區(qū)域受斷裂構(gòu)造的影響，巖體十分破碎，松散碎塊石經(jīng)常發(fā)生滾動(dòng)、滑動(dòng)。為了保障施工及運(yùn)營(yíng)安全，其中地質(zhì)災(zāi)害防治的具體措施初步需要人工清除坡面危石并安裝主被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)以處治邊坡危害。

在千米之上的懸崖工作，他們每個(gè)人都要格外小心，每時(shí)每刻都必須專注手中的活、腳下的路。

據(jù)了解，沿江高速G4216線宜賓屏山新市至攀枝花高速公路（以下簡(jiǎn)稱“沿江高速宜金段”）概算總投資934億元（其中建安費(fèi)761億元），單公里造價(jià)2.08億元，是目前中國(guó)高速公路史上在建單體投資最大的高速公路。沿江高速宜金段起點(diǎn)順接仁沐新高速，經(jīng)宜賓市屏山縣、涼山州雷波縣、金陽(yáng)縣，止于金陽(yáng)縣西衙門(mén)村，與金陽(yáng)至寧南段對(duì)接。全長(zhǎng)約175公里，其中主線長(zhǎng)166公里，支線長(zhǎng)9公里（支線連接云南省的綏江縣和永善縣）。橋隧比92%，隧道比70%，設(shè)14處互通立交。

“蜘蛛人”的故事，只是沿江高速宜金段的一個(gè)片段，修建這條路，布滿了艱辛。

攀西地區(qū)處于青藏高原、云貴高原和四川盆地之間的過(guò)渡帶，西跨橫斷山系，地形崎嶇，包含十多種地貌類型。長(zhǎng)江水系支流眾多縱橫其間。

▲工人栓起安全帶，在臨江60°的坡面上進(jìn)行5#拱座爆破鉆眼。

線路主要施工區(qū)域山巒起伏、溝壑縱橫，很多施工點(diǎn)坡度接近50°，更有施工者在70°的懸崖峭壁上進(jìn)行作業(yè)，從山下運(yùn)輸物資至山上甚至需要攀爬1500余米。面對(duì)惡劣的施工條件和緊張的施工工期，沿江高速人沒(méi)有退縮，汽車上不去的地方就采用裝載機(jī)，裝載機(jī)無(wú)法通行就用騾馬，騾馬累得倒在半山，就肩扛人背。

2020年10月，巴姑鄉(xiāng)山里連續(xù)下了兩個(gè)月的雨，原本就難以通行的道路成了一道長(zhǎng)達(dá)幾公里的爛泥塘，人走上去三步要倒滑回兩步。伴隨暴雨而來(lái)的是道路兩側(cè)的邊坡垮塌，山體碎石滑落，這樣的路況讓所有車輛設(shè)備都沒(méi)有辦法上山，為此，建設(shè)者們選擇用騾馬馱運(yùn)，就在運(yùn)輸設(shè)備上山途中，因道路泥濘塌方等原因，前后損失了5匹馱馬。

“當(dāng)時(shí)看著馬匹滑落山崖，說(shuō)不怕那是假的，但工程急需用電，我們不上誰(shuí)上？”現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理余萬(wàn)平說(shuō)。已經(jīng)68歲的他為了保障工程質(zhì)量，每天步行走過(guò)泥濘不堪的山路到達(dá)各施工點(diǎn)位，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，這一走就是20個(gè)月。

沿江高速正式進(jìn)入全面施工期時(shí)，施工用電嚴(yán)重不足，在修建線路走訪調(diào)研的過(guò)程中，施工者們發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)匾驗(yàn)樯铰菲閸?，電力設(shè)備設(shè)施較為落后，百姓也飽受電力供應(yīng)不足之苦。

2020年5月，雷波縣卡哈洛鄉(xiāng)彝族同胞對(duì)沿江高速的施工人員說(shuō)：“這里的電一直都是這樣，一遇到惡劣天氣就要停電，使用功率大的電器都可能跳閘……”“一定要盡早將這條供電線路架通！”參與走訪的沿江高速建設(shè)者暗下決心。然而，這條供電線路卻有著施工者沒(méi)有預(yù)料到的困難。

“山那邊經(jīng)常打雷，我們都不大敢過(guò)去，曾經(jīng)有牛羊被雷打死在那邊兒……”雷波縣巴姑鄉(xiāng)村民說(shuō)。而他口中的雷區(qū)正是巴姑—卡哈洛35千伏輸變電線路工程線路必須穿越的一段區(qū)域。在巴姑鄉(xiāng)山上，這里全年雷電日達(dá)47天，一到雨季的兩三個(gè)月時(shí)間里，山上長(zhǎng)時(shí)間電閃雷鳴，被當(dāng)?shù)匾妥灏傩辗Q之為“雷區(qū)”，就連最能爬山的羊都不會(huì)輕易過(guò)去。

施工者們一次又一次穿越“雷區(qū)”，建設(shè)“巴姑—卡哈洛35千伏輸變電線路工程”，這條供電線路服務(wù)于沿江高速4個(gè)標(biāo)段工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)期間用電。同時(shí)也是涼山州雷波縣卡哈洛鄉(xiāng)和寶山鎮(zhèn)第二條電力及通信線路，承載著當(dāng)?shù)乩习傩盏南Ｍ?，保障了他們的生產(chǎn)和生活的需要。這是一條大山深處的生命之線、光明之線。沿江宜金公司從開(kāi)工伊始，共計(jì)修建14座35千伏變電站，不僅加快了施工進(jìn)展，同時(shí)也作為永臨結(jié)合工程，繼續(xù)為當(dāng)?shù)匕傩瞻l(fā)光發(fā)熱。

▲當(dāng)?shù)鼐用裢虬蔚囟鸬目ü褰鹕辰髽颉?/span>

特殊的自然條件帶給沿江高速人的修路困難遠(yuǎn)不止此，極端高溫、大霧……成了“家常便飯”。

▲高溫下施工。

▲涼山大霧。

面對(duì)種種困難，沿江高速人總能想出“通關(guān)方法”，“關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)”是他們的真實(shí)寫(xiě)照。

▲沿江高速人員無(wú)法到達(dá)施工平臺(tái)，打造行人索道。

▲因便道不可達(dá)洞口，通過(guò)纜索吊裝系統(tǒng)吊運(yùn)挖掘機(jī)。

▲溜筒河特大橋施工作業(yè)點(diǎn)位于近70°的懸崖峭壁之上，施工設(shè)備無(wú)法開(kāi)展作業(yè)，前期修建人行棧道，后通過(guò)船只將挖掘機(jī)運(yùn)送至作業(yè)點(diǎn)開(kāi)展施工。

▲沿江高速安寨坪互通2號(hào)橋鋪設(shè)鋼架施工便道。

此外，在科研創(chuàng)新方面，沿江公司創(chuàng)下多項(xiàng)成果。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，聚焦整合、突出重點(diǎn)，從安全、高效、綠色（生態(tài)）、智能四個(gè)方面布局課題，緊緊圍繞科技示范工程的主體、原則和核心，以“韌性提升”為主體，從高地震烈度艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路建設(shè)能源韌性關(guān)鍵技術(shù)、建設(shè)韌性提升關(guān)鍵技術(shù)、運(yùn)維韌性提升關(guān)鍵技術(shù)3大領(lǐng)域，開(kāi)展11項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與推廣示范。

其中，《公路隧道單層襯砌關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用研究》課題系統(tǒng)解決了單層襯砌現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用過(guò)程中存在的諸多問(wèn)題（防排水、耐久性、通風(fēng)照明等），預(yù)計(jì)每公里隧道節(jié)約混凝土2.5萬(wàn)立方米，減少二氧化碳排放12.5萬(wàn)噸以上，預(yù)期隧道節(jié)省費(fèi)用8000元/米，具有廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)保效益，力爭(zhēng)成為交通運(yùn)輸部修編行業(yè)技術(shù)規(guī)范示范項(xiàng)目。

《隧道施工瓦斯災(zāi)害防控關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》課題解決瓦斯隧道數(shù)據(jù)分散、預(yù)測(cè)預(yù)警滯后、風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)控制等問(wèn)題，構(gòu)建一種基于探測(cè)結(jié)果智能分析預(yù)警的瓦斯隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)瓦斯隧道施工的安全化和智能化，無(wú)瓦斯危險(xiǎn)區(qū)域的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)100%，瓦斯危險(xiǎn)性區(qū)域預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá)到80%以上，災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)警時(shí)間提前至每個(gè)循環(huán)開(kāi)始前20分鐘，相同濃度下瓦斯稀釋時(shí)間縮短10%以上，并編制一套能夠切實(shí)指導(dǎo)瓦斯隧道施工的安全操作手冊(cè)或施工管理指南。

《隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)低碳通風(fēng)、高效控?zé)熂夹g(shù)研究及應(yīng)用》課題解決特長(zhǎng)公路隧道運(yùn)營(yíng)及施工通風(fēng)中面臨設(shè)計(jì)規(guī)模大、能耗高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)落后的問(wèn)題，預(yù)計(jì)降低公路隧道需風(fēng)量20%以上，通風(fēng)井設(shè)計(jì)規(guī)模減小20%，并編制《公路隧道建設(shè)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)指南》。

就在這青山綠水之間，這條希望之路正在快速“生長(zhǎng)”著。

▲沿江高速XJ6XJ7全景

目前，沿江高速宜金段累計(jì)完成路基工程84%；橋梁工程63.4%；隧道工程70.4%。全線已貫通隧道19座，半幅貫通隧道6座，架通橋梁35座，3座拱橋合龍，1座懸索橋和兩座斜拉橋的主塔封頂；隧道累計(jì)掘進(jìn)204357米。

沿江高速建成后，將有效解決大小涼山交通設(shè)施發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相制約的矛盾，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)繁榮，提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)促進(jìn)川西南地區(qū)礦產(chǎn)資源、水力資源、農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我們期待著見(jiàn)證沿江高速2025年全線通車的盛況！