11月11日凌晨，經過20名建設者與移動模架相互配合的連續作業，由廣湛鐵路公司出資建設、中國鐵設EPC總承包、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵首孔全封閉式聲屏障簡支箱梁順利澆筑完成，標志著廣湛高鐵全線唯一采用全封閉式聲屏障簡支箱梁路段開始施工。

移動模架作業現場 圖/黃詩偉 攝

由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵2標項目，主要施工內容包含沙獅聯絡線、江大聯絡線及廣湛高鐵部分正線工程，目前沙獅聯絡線和江大聯絡線均已開通。其中正線工程全長約10.38公里，含佛山特大橋、高中立交特大橋2座。

此次完成澆筑的是高中立交特大橋79號至80號墩箱梁，跨度32.6米，梁體重達946噸。“高中立交特大橋全長5.1公里，該橋24號墩到82號墩與居民區相鄰，為降低高鐵行駛帶來的噪聲影響，該區域設置2.4公里圓形全封閉式聲屏障，類似用一個巨大的罩子將噪音和居民隔離開，最大限度發揮降噪作用，這是項目踐行綠色環保理念的重要舉措。”中鐵二十五局現場負責人劉江濤介紹道。

為滿足后期全封閉式聲屏障安裝要求，箱梁現澆施工對施工組織設計、施工工藝、安全防護等方面提出了更高要求。項目部多次開展現場調研，針對超大噸位上行式移動模架施工組織召開專題研討，采取措施防范高空作業風險，加裝監控系統運用信息化智慧平臺實時監控，自動提示現場安全風險。

模架拼裝前后，項目部組織測量隊根據施工方案中控制點布控情況進行平整度測量及預壓后預拱度精度調節，確保梁體線型美觀。澆筑過程中，項目領導跟班作業，安全負責人、技術負責人全程盯控，壓實隱蔽工程監管責任，保障首件工程優質完成。

天泵為移動模架作業面輸送混凝土 圖/黃詩偉 攝

據悉，廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路起于廣州站，沿途經過佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，正線全長約401公里，設計行車速度為350公里每小時。建成通車后，將填補粵西沿海地區沒有無砟軌道高鐵的空白，實現廣州至湛江90分鐘互達，連接粵港澳大灣區、海南自貿港和北部灣城市群。